翁孟勇说：“交通部将继续支持香港码头经营企业到内地投资建设港口，形成内地港口与香港港口的资产有机联系，同时也支持内地航运企业充分利用香港港口的资源优势，开辟内地港口到香港的集装箱支线运输和喂给运输。”

         翁孟勇表示，从港口与区域经济的联系看，内地沿海港口目前已基本形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大区域的港口群体，各港口群体主要服务于各自腹地经济发展需要，港口群之间的服务分工是清晰的，也是运输规律的体现。“上海港是长江三角洲港口群的重要港口，服务于长江三角洲和长江沿线地区，与香港港口的关联度不大”。

         据了解，珠江三角洲地区是中国港口集装箱运输规模最大的地区之一，预计到２０１０年，珠江三角洲内地港口的集装箱吞吐量将达到４０００万ＴＥＵ、香港港口集装箱吞吐量将接近３０００万ＴＥＵ。

         针对这一情况，翁孟勇说，要支撑如此庞大的集装箱运输，需要有一个庞大的、分工合理的港口群。当前，珠江三角洲地区的香港港口、深圳港、广州港优势互补、共同发展也反映了这一客观需求。

         翁孟勇认为，香港港口经过多年的发展，集装箱班轮航线密集，在港口服务、金融结算、通关服务等制度建设方面具有明显优势，这也是香港港口能够保持其竞争力的重要因素。“香港港口一方面继续保持其领先的优势，一方面要设法降低集装箱的集疏运成本。”

         据悉，目前中国外贸进出口的９０％以上是通过港口完成的，进口原油和铁矿石等重要原材料也依赖于港口，中国港口吞吐量因此一直保持快速增长的势头。