竣工验收委员会主任委员、交通部副部长徐祖远表示，建设上海国际航运中心洋山深水港区是党中央、国务院作出的重大战略决策。洋山深水港区一、二期工程相继建成投产，对于提升我国港口的国际综合竞争力，更好地参与国际竞争特别是远东地区的港口业竞争，有着十分重大的战略意义。洋山深水港区工程充分体现了沪浙两地的大团结、大联合、大协作精神，希望两地政府在后续工程的建设中继续保持良好的合作；希望全体工程建设者在总结二期工程技术和经验的基础上，继续做好三期等工程的建设工作，把洋山深水港区建设成为安全优质、科技创新和精神文明工程。

        徐祖远强调，参与港区管理的各单位要站在国家战略的高度，进一步完善管理和运营机制，加强软环境建设，提升服务质量；进一步完善港区功能，处理好江海联运、海铁联运的关系，实现优势互补；与口岸部门加强合作，充分利用好洋山保税港区的政策优势，提高现代物流服务水平；高度重视安全和保安工作，搞好港口与海事、航运及社会力量之间的应急资源整合及指挥协调。港口经营企业要在建立和完善支线网络，争取中转箱量特别是国际中转箱方面多下工夫。

        上海市政府有关领导对交通部等中央部委、浙江省各级政府对洋山深水港区建设的支持表示感谢，并表示上海将加快推进洋山深水港区后续工程。

        洋山深水港区二期工程东端与一期工程相连，于2005年6月开工，2006年12月建成试运行，码头岸线长1400米，前沿水深16米，建设4个7万吨级集装箱泊位（兼顾15万吨级集装箱船靠泊），设计年通过能力为210万标箱。一、二期码头共有3000米岸线、9个集装箱泊位。

        与一期工程相比，二期工程具有施工工期紧、交叉施工多、施工难度大、结构安全要求高等特点。建设者抓住泥沙运动规律等关键技术问题和地基加固、陆域形成等重点技术难题，全面开展了泥沙运动规律分析、沉降位移观测、物理模型和数学模型试验等科学研究和专题技术攻关，大大提升了外海建港的科技含量。例如，二期工程采用高桩梁板结构，驳岸采用斜顶桩板桩承台结构，并采用水上大直径密排砂桩加固驳岸墙前地基，成功解决了软土地基上高回填土对码头和驳岸结构的影响，保证了码头整体结构与陆域形成的同步施工。

        二期工程配置了12台集装箱装卸桥，其中10台为具有世界先进水平的双40英尺双起升、外伸距65米、吊下起重量80吨的装卸桥。结合一、二期港区统一运营，双40英尺双起升集装箱装卸桥和常规装卸桥共同装卸作业的实际，二期工程自主研发了达到国际先进水平的计算机生产管理系统。

        二期工程试运行以来，洋山港区的作业效率取得了较大突破。据统计，桥吊平均台时量达35自然箱；双40英尺双起升桥吊作业卸船效率达到每小时50自然箱以上，装船效率达每小时42自然箱以上；船舶准班率达98％以上；集装箱卡车在港作业时间控制在25分钟以内。

        据统计，今年1月至8月，洋山港区共完成集装箱吞吐量385万标箱，预计全年可完成580万标箱，远远超过一、二期工程设计年吞吐能力之和（430万标箱），规模效应正在显现。