□混凝土浇筑、养生期间必须实行两车道交通管制，一昼夜将有4000余辆次的通行缺口

    　□为避免引起华北、华东地区电力、能源紧张，其间将首先保证山西方向运煤车辆东进

    　□必要时，石家庄往太原方向的车辆将全部在河北省内分流

    　5月22日，是石太高速公路河北段张家窑大桥按照优化后的施工方案进行北半幅外侧车道混凝土浇筑的日期，然而，由于可能出现的交通拥堵难以承受，该项作业当日未能如期施工。河北省交通、交警两部门当日下午的安全保畅专题协调会一直延续到深夜，两部门主管领导、施工一线负责人共20余人针对施工期间如何保障通行展开多方论证。

    　石太高速公路自5月14日采取三车道通行疏通车辆以来，车流量开始显著增加，据出入口统计数据显示，17日为17136辆次，18日为17367辆次，19日为17323辆次，20日为17592辆次，21日为17802辆次。而据测算，四分之一幅施工、三个车道通行的情况下，最大承受车流量为每日18000辆次，即目前车流量已经接近饱和。

    　事实上，石太高速公路现在正以压车500米的形势运行。如果实施半幅断交（两车道交通管制），一昼夜将有4000余辆次的通行缺口，这意味着将造成20余公里的压车距离。而按照优化后的施工方案，一昼夜的混凝土浇筑后，还必须保证最短3昼夜的半幅（两车道）断交养生时间。很显然，一旦这样，石太高速公路必将在此期间重复甚至超过几天前的大拥堵！

    　目前，石太高速公路交警方面的断交期间分流主导思想是：尽量先保证山西方向车辆东进，因为这些大部分都是运煤车，石太高速公路如果7天不通将引起华北、华东地区电力、能源紧张。必要时将以牺牲石家庄方向交通为代价，即将去太原方向的车全部在河北省内分流。但这必将引起河北省普通道路的拥堵，分流后疏导不力将有可能使石家庄西二环瘫痪。主要分流保畅措施：一、天长口（河北井陉境内ｋ365处，每昼夜只能分流200至300辆次）。二、从鹿泉口分到307国道，最多七八个小时。三、保证压车不超过2000米。

　　如果太原方向东进车辆过多，跟山西协调，山西方面封闭，河北双向分流。四、双向都不太多车辆时，在张家窑桥附近单幅单向通行，双向两小时间隔放行。但据经验，两小时内压下的车流3小时也放不完。

    　另外，从鹿泉等地分流到307国道等公路上的车可能也走不了，因为这些公路不具备通行百十吨重的运煤车的条件，只能等着高速公路能上了再上高速公路。一些车可能干脆不下来，不是不接受分流，而是分流后更无路可走。石太高速公路是晋煤东运的唯一通道，普通公路包括国省干线都不行，必须靠高速公路。石太高速公路上60％以上都是重型运煤车，2006年11月以来，车流量增长23％。

    　张家窑大桥桥面已经除去了沥青路面，现在车辆是压着桥横梁通过，时间长了必然对桥梁造成损害，大桥面临致命危险，那将是真正的断交。

   　 桥不尽快修不行，但是修辅道、辅桥又没有可能。张家窑桥横跨200多米的山谷，施工期间修辅道不可能，架应急桥难度和施工量太大，等于建一座新桥，不可行；混凝土浇筑期间，灌浆车最大作业半径只有十余米，必须占用另一车道，浇筑后的三天为不能再压缩的养生期限，为避免震动必须半幅断交。

    　交警坚持如果在3天的最短养生期内出现大的拥堵，要放弃养生，实行车辆放行，但是，这样将一方面造成巨大的经济损失，另一方面，施工是必须的，因此只会造成拖延，这对大桥危害更大。

    　其间，有人提到307国道山西槐树铺段是分流的“瓶颈”，河北可考虑出资为其修路，但必须加强两省之间的协调。

    　目前，河北省交通、交警两部门迫切希望断交前能进行充分的宣传，沿途部分司机能够积极配合，绕行或缓行。但他们也都认为：如果能够这样，将是最好的结果。但实际配合情况如何最难把握。目前，两部门已经联合行文，向各自的上级部门据实汇报。

□记者手记

以更高的质量、更快的速度发展交通

    　本月发生的石太高速公路拥堵事件，经媒体披露后，引起社会普遍关注。石太高速公路堵车这不是第一次也不是最大的一次。近些年来，我国公路建设特别是高速公路建设，取得了令世人瞩目的成就，交通运输对国民经济的制约状况有所缓解，何以在石太路重复出现大规模拥堵事件？类似石太路这样繁忙的高速公路是否会重复石太路的故事？

    　记者认为，交通运输对经济制约状况的缓解是总体上的，规模上的，面上的，随着早期建设的高速公路陆续进入大修期，在东部某些经济发达地区，在一些重要的运输大通道上，交通紧张甚至出现拥堵现象，还是不可避免。

    　石太高速公路于1995年10月建成通车，一直是“西煤东运”的主通道之一，也是河北省最繁忙的道路之一，而且车流量呈持续急速增长趋势，淡季不淡，已远远超过最大设计通行能力，且大多数车辆为运煤车。可以说，石太高速公路不仅是一条高速公路，更是一条经济、能源大通道。

    　作为京南唯一的连接晋冀的高速公路，石太路的重要性和无可替代性不允许它出现意外情况，包括为保障行车安全和提高通行能力的整修。

    　为保障明年奥运会的顺利进行，今年河北省各条（段）高速公路都将陆续进行维修施工，明年就不再安排影响车辆通行的维修工程。而保证施工期间的畅通问题成了困扰河北各条高速公路管理部门的头等大事。连续多年，河北省每年都要召开保畅通工作会议，交通厅对此如临深渊，如履薄冰，不敢有丝毫松懈。

    　时下，连接北京与石家庄、天津至唐山、张家口至北京等多条高速公路都出现了严重的拥堵，比拥堵更让交通人头疼的是，不能更好地对这些高速公路进行彻底地改造施工。

    　道路运输是不以行政区划为界的，河北的交通设施要服务本省运输，也要服务外省过境车。河北省交通厅党组书记、厅长焦彦龙指出，从目前的状况看，河北必须以更高的质量、更快的速度来发展交通。目前，冀晋两省间规划有6条高速公路，22条一般国省干线通道。相信随着两省间更多高速公路的通车，石太高速公路再遇维修期，或许将不再引发令世人瞩目的大拥堵。

    　这让记者联想到与石太高速公路“同病相怜”的京张高速公路，拥堵形势比石太路有过之而无不及。目前，第二条京张高速公路正在建设，修通后想必会缓解京张路之堵。