5月中旬，青岛港集团公司和日照港集团公司在济南签约结盟，斥资6亿元共同经营日照港集装箱码头项目。而这也是自2006年9月开通日照至青岛间海运直通业务以来，两港又一次具有战略意义的实质性合作。

　　两个亿吨港对手变牵手，在我国乃至世界航运界引起巨大震动。而毗邻两港的另一大港———烟台港如何动作，在强者愈强的航运市场上有自己的位置，也让航运界浮想翩翩。

    业内专家称，运用得法，则会“大树底下好乘凉”；应对失策，则出现“极化效应”。

　　极化效应，指正在扩张的区域经济增长极将会从其它地区吸引净人口流入、资本流入和贸易活动等生产要素，从而加快自身发展，并使周边地区发展速度降低。专家建议，烟台集装箱航运若想有市场话语权，需有更多智能和勇气。

　　1＋1＞2

　　航运市场酝酿变局

　　“如果联系此前周边大港的种种迹象，我们可以看到清晰的战略布局。”据青岛港口专家解释，青岛从2005年开始实施“走出去”的战略，先是与威海港合资成立了集装箱码头，其后又将目光瞄准了日照港：投资6亿元组建日青集装箱码头有限公司，双方各持有50%的股权，希望在未来形成以青岛为龙头，威海、日照为两翼的港口布局。

　　“1＋1＞2”，这是有关人士对两港此次合作的共同评价：青岛港可以合理优化航线、航班布局，吸引来自鲁南地区、沿大陆桥地区的集装箱运量，加大青岛港国际集装箱中转量；而从另一个角度看，日照港通过与青岛港联合开发集装箱业务，可以借鉴、引进青岛港较为成熟的管理经验、营销网络、广泛的揽货渠道、密集的航线航班和通往世界各大港口的重要渠道，有助于快速膨胀规模，提升日照港集装箱运输的发展水平。

　　“今年两港还将继续拓展这一业务，青岛港计划投资逾10亿元，兴建两个集装箱泊位，设计年吞吐量为80万标准箱。”很显然，意欲打造地域航运中心的青岛港，会继续放大 “1＋1＞2”效应。

　　“青岛港此番与日照港合作，还有更长远的考虑。”专家同时指出，长期以来，天津和大连这两个国内著名大港也在谋求“东北亚国际航运中心”的地位。与这两个港口相比，青岛港并不具有明显优势：“目前的航运市场，大港间谁想吃掉谁都不现实，依托区位优势互补的结合可能会收获双赢的局面。”

　　货源+实力

　　烟台呈现后发优势

　　“一个标准集装箱带给港口所在地的收益，6倍于港口直接收益。” 烟台市口岸部门认为，外港将目标锁定在集装箱合作，很值得思考。

　　“此前，烟台地区60万标箱约有80%流失到他港。原因是以往烟台直航密度以月计量，企业出口不得不舍近求远取道外港。”北方安德利果汁股份有限公司执行总裁张辉举了一个例子，3月份时，安德利公司大部分货物可以走烟台直通航线，但到了5月份以后，气温逐渐升高，对产品颜色影响变大，烟台直达欧美航线的月班密度，使他们不得不从其它港口走货。

　　以海外市场销售为主的龙口海盟机械有限公司也有类似的感触。公司副总王海涛表示，该公司是汽车产业链条最基层的供应商，国外客户对供货时间要求也相当苛刻。如若交货拖上一星期，就要通过多个航运公司签约解决。此前从烟台港走货少，也主要掣肘于烟台港的直航密度小。

　　令人欣喜的是，随着烟台远洋航线密度加大，逐渐吃掉越来越多的集装箱市场份额；烟威地区集装箱量每年以 30%－40%速度递增，也使烟台口岸显现出较大作为。去年，集装箱运输创下历史记录，芝罘湾港区年吞吐量首次迈入100万标箱门槛，同期增长约75%，一跃成为全省第二家集装箱年吞吐量过百万的港口。

　　另一个数据表露，烟台港口的“集装箱吞吐量”和“集装箱泊位”等实力已今非昔比：日前，由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同撰写的2006中国港口综合竞争力指数排行榜报告问世：在13项评价指标中，烟台港的“桥吊”、“集装箱吞吐量”、“集装箱泊位”3项指标排进前 10位。

　　　　东巩西拓

　　战略合作是趋势

　　“我们应当从先进港口身上学到发展经验。同时面对复杂的市场形势，也应从容不迫夯实自己发展的底气。”据了解，出口港选择外港，即便是最近的青岛，其增加陆运成本也是显而易见的。

　　“以40尺集装箱为例，烟台市区到烟台港需要400元，而到青岛港就要2160元，两者的差价达到1760元。而蓬莱、海阳、招远、龙口和威海等，在同样的情况下，出口青岛港较之烟台港最少增加640元，最多达2000元。”烟台港集团公司董事长周波介绍说。

　　“烟台口岸集装箱航线正迎来难得的发展机遇。”市口岸办副主任张淑春说。据统计，烟威地区货源企业达150家，仅欧美货物年总量就高达11万吨。

　　据了解，目前，烟台集装箱货源正朝“向东巩固，向西发展”战略开发。在巩固东部货源的基础上，把开发山东西部货源作为经营突破口。去年，西部地区的货源中化工品、瓷砖、纸品、粮食等走势稳占本地出口货源的50%以上。

　　同时，烟台口岸也在通过优质服务承揽本地大宗货源。烟台市集装箱货运公司于近日与世界500强企业的子公司、烟台某知名企业签订了供应商合同，成为其内贸集装箱运输代理服务最大的供应商，预计每月300标箱的箱量，成为烟台港内贸中转港地位的又一支撑性货源。 “虽然这与打造中国内贸集装箱北方中转港还有很大距离，但我们的信心很足。”烟台港口近两年内部整合动作也不小，整体竞争力提升很明显。

　　专家建议，烟台港口在发展中也可以灵活采取“请进来，走出去”的方式，探索港口间合资合作、跨越发展之路，积极寻求战略联盟合作伙伴，同时也可以借鉴、引进先进港口成熟的管理经验、强大的营销网络、广泛的揽货渠道、密集的航线航班和通往世界各大港口的重要渠道，以发挥本地港的区位、集疏运和充裕的集装箱岸线资源等后发优势，优势迭加、效应放大。　

　　专家观点

　　打造港口航运要冲烟台将有为有位

　　“目前，天津保税港正在围海造田、青岛老港区腹地受限、保税物流园区用地由招商局掌控，而政策优势是烟台港口在与其它区域航运竞争中争得有利态势的重要砝码。”烟台出口加工区经济发展局局长陈新姿说。

　　陈新姿认为，近年发展迅猛的烟台港，西接保税物流功能迭加的烟台出口加工区，有着地缘优势的“区”与“港”，具备了区域联动、功能联动、信息联动的条件，可以做到港中有区、区中有港，基本具备了保税物流港的雏形，如若能针对出口加工区的政策优势很好地加以研究、利用，完全可以打造自己的物流集散地。

　　“不仅如此，拓展保税物流功能、整合各类海关特殊监管区的政策资源后，将使更多的政策优势向港口延伸，赋予港口新的功能，使政策优势和港口的区位优势互补和迭加。”陈新姿说，实现出口加工、国际贸易、国际采购、保税仓储、国际中转、分拨等功能和港口功能的有机组合，就将会形成“前港后区”格局。

　　陈新姿建议，今后若将海关监管手段向港区延伸，划定一定区域实行封闭隔离，与加工区相连接，对进出口手续实行一次报关，对货物进出境实行一次报备，必将给港口的航运，尤其是集装箱发展增添更多新的生机和活力。

　　新闻延伸

　　烟台港集装箱吞吐量同比增24.5%

　　据市港航部门最近统计，今年以来，烟台市港口共实现货物吞吐量同比增长18.8%，其中集装箱吞吐量同比增长24.5%；而外贸吞吐量也同比增长了16.7%。

　　从前3个月看，港口吞吐量增幅最大的是栾家口港，完成55万吨，同比增长266％；海阳港完成9万吨，同比增长137％。中海（莱州）港完成104万吨，龙口港完成604万吨。

链接

　　“走出去”战略出奇制胜

　　青岛港已连续5年没有码头投产，但在冲刺“东北亚国际航运中心”中展示出了自己的雄心和智能。据悉，自去年起，青岛港就带着“免场站费”、“免指定箱号费”等针对性优惠政策，到西部地市推介“为货主降低了口岸费用”的政策；同时还与其它港口联手推介，为广大客户设计提供了新的运输通道，带来更便捷、更周到、更节省的物流操作。

　　目前青岛港的集装箱业务主要集中在前湾港区，约占其总体业务比重的1/4。 从2005年开始，该港实施“走出去”的战略，先是与威海港合资成立了集装箱码头，其后又同日照港联合开发集装箱业务，以此合理优化航线、航班布局，吸引来自内陆地区、沿大陆桥地区的集装箱运量，加大港口国际集装箱中转量。