□编者按

    发展公共交通，服务百姓出行，是政府为百姓出行谋福祉的责任。北京作为首善之区，其公共交通的发展更是备受关注。一直以来，本报连续报道了北京为实现“公交优先”发展战略做出的不懈努力。本报年轻的记者们作为北京公共交通的参与者，亲历了公交新政带来的改变，同时也分别写出了自己乘车的感受。他们衷心希望北京公交一路走好——

    本组稿件由本报记者 彭捷、柯愈友、李春晓、郑宗杰、李红茹、邹伟、刘兴增、赵明林 采写，图片由本报记者 滕学蓓 摄。

公交容量该大些

    　从加入上班族的第一天起，我就开始陷入两难境地：坐公交车可以直达，不用换乘，但是堵得慌；坐地铁一路畅通，速度快，但是要换乘三次，而且最要命的是，出了地铁之后，还得走好远一段距离到公交车站，然后再坐两站公交车到单位。偏偏还只有一路车能开到目的地，而且这趟车极其难等。

    　最后，虑及坐公交车容易晕车，我选择了坐地铁。

    　今年年初，北京市政府出台公交优先的初步举措——公交车票价下浮，低至4折。贫困的我，以为省钱的大好时机来了。地铁自然是不会低下高昂的头，每天来回10块钱花得我心疼。而降价后的公交车，来回只需8毛钱！我怀揣省钱的梦想来到公交车站，心想，只要能省钱，堵一点没关系。结果发现，政府要吸引公众坐公交车的目的似乎达到了，而更多的人，却几乎都挤不上公交车了。混乱中，我被踩了无数次脚，和无数人有了“肌肤之亲”。票价降了，可是车速依然奇慢，路上依然堵得十分壮观。

  　  无奈，我只好回到地铁。至少，不会堵车。　　

   　 不可否认，“公交优先”的确是良策。在发达国家，多数市民出行选择公共交通。但是，我国目前的“公交优先”政策却并未取得理想效果。吸引公众的不仅仅是价格，票价下浮能起到很好的作用，但不是治本之策，关键在于公共交通体系建设的完善程度。笔者认为，目前存在的矛盾至少有这么两个：一是公交系统容量与市民公交出行需求之间的矛盾；二是公交基础设施建设与公交优先政策的矛盾。倘若能够尽快扩大公交系统的容量，建立起畅通的公共交通专用道，让市民真正体会到公交车的方便，公交自然受宠。

    　令媒体称道的是最先提出“公交优先”的法国。除了大力发展公共交通外，还采用分单双号车牌的形式来限制小汽车进城，以确保道路畅通。国外的成功案例，我们未尝不可借鉴。

高峰可多发些车

  　  曾经奢望北京的交通能畅起来，可没想到这堵劲却与日俱增，早上坐公交车上班花的时间由一年前的一小时增加到后来的一小时一刻钟，现在则是一个半小时，倘周一早高峰，近两个小时就搭路上了。

  　  从家到单位其实并不算远，走三环主路只有9站地。记得今年5月7日大伙儿都还沉浸于节日中，加班的我享受了一次难得的畅快之旅，坐公交车只花了20多分钟。而现在，每天早晚都要疲惫于一场漫长的“拼杀”到达目的地。按理说，家和单位都在三环路边，公交线路多到可任自己随意选。但在早高峰，300路快车却是不敢坐的，因为坐那车需要练就一身眼疾脚快、能冲善闯、抗挤耐闷的本领。

   　 特8路车的情况虽然好一些，但大多数时候也让人望而却步，更何况大夏天的没有空调呢，大汗淋漓的滋味并不好受。前些天曾目睹小两口坐公交车，女的好不容易挤上来了，男的怎么也挤不上来，见此情形，女的想下车，却又挤不下去，后来两口子只得打电话相约在目的站相会。

   　 这拥堵也并非一无是处，心急火燎解决不了问题，还不如心平气和些，久之，发现锻炼了自己的耐性。畅快的感觉固然过于奢望，但想，如果能适当多储备些运力，高峰时再多发些车，并多换些空调车，应该会降低盛夏的烦躁与闷热吧。值得高兴的是，今年9月底，地铁五号线即将开通，到时，上班又会多了一个选择，即使走现在路线也应该不会这么堵了吧。

多倒几次车又何妨

  　　回忆起一年前与731路公交车相伴的那段日子，突然发现，现在租住在报社附近真的好幸福。

    　我对731路公交车是很有感情的，是它把我从广院送到报社，每天在这趟从北四环路到东五环路外的超长线路来回晃两趟上下班，大概过了半个多月，我的体重跌到了决心减肥以来的最低点，居然是两位数。

   　 坐超长线路公交车出行虽然省去了换乘的麻烦，却也在一些堵点上很让人着急，比如731路在朝阳公园桥下左拐的时候就经常一等就是十几分钟才拐得过来，这时候我就想，要是能在这个经常拥堵的拐弯处设个换乘点，让乘客在堵点之前下车，走一条专门的行人通道到达堵点之后的地方换乘其他车辆继续出行，一来可以节约乘客的时间，二来这堵点的交通也必定因为少了这么多的“大块头”公交车而改善。

  　  生活会变得越来越好，我完全相信。其实一段时间以来，北京一直在努力改善公交，线网优化、站点调整，还要施划更多的公交专用道。其实，公交管理部门可以考虑多一些交叉线路，让出行的人更多一些选择，多倒几次车又何妨。

呼唤更多的“李素丽”

   　 自打北京公交新政实施以来，进一步催生了我早起的习惯。以前，为了坐公交车舒舒服服，我六点一刻起床，赶早坐家门口六点半的801路空调车，既不挤，有时碰巧还有座儿。可是现在，六点准时起床，赶到车站，也找不回原来的感觉。

  　  北京的售票员有个特点，就是话多，最多的一句就是：“挤不上去了，别上了，后面马上就来车了。”基本上每次早上挤车都能听到这一句。终于有一天，一位大哥忍不住了，劈头盖脸冲着售票员吼道：“你蒙谁呢？我天天坐这个点儿的车上班，后面一趟至少十分钟，人比这更多。”

    　说到公交的服务，也许乘公交车上下班的都有一肚子话要说，除了一如既往的对外地人服务态度差以外（坐从北京西站发出的多趟公交车就可以看出来），这十万人公交队伍的素质作为窗口，还应多擦。曾经坐车遇到一位服务不太好的售票员，一位大姐忍不住说，如果是李素丽，该怎么办，结果，我看到的是售票员撇向这位大姐的白眼珠子。有一点我就是搞不懂，现在政府一年投入40亿元补贴北京公交，这可都是我们纳税人的钱啊，用的公共财政买的公共服务，连服务都做不好，我们怎么能再进一步更多地去关注更值得关注的公交成本问题？

   　 北京公交车的早高峰和晚高峰那是世界奇观。估计除了印度的公共汽车和火车，就数咱北京的公交车人多了。票价制度没改革以前，咱宁可多花钱坐空调车享受舒适，可现在，没辙了，票价统一，所有车人满为患，连早起赶头班车都是一个样。这不是逼着我这等可买可不买车的主儿，赶紧掏银子买车嘛！

轨道交通 望你成网

   　 每当有同事关切地问起我上班路上需要花费多少时间的时候，我总是像祥林嫂一般重复：从小区坐班车到地铁八通线、再到四惠换地铁1号线、再到建国门换地铁2号线、再到安定门换公交车、下了车再步行15分钟左右到单位……整个行程约两个小时。

  　  抛开路程长不谈，单就每天高峰期地铁里那汹涌澎湃的人流也足以让人倒吸一口冷气的，没有股奋力搏斗的劲儿还真不成。每次看到缓缓开来的“地铁照相机”里那些已被挤得紧贴门玻璃的“相片”们，我都要拼命给自己鼓劲，眼一闭先冲进去再说。

   　 怎样才能把我们这些挤车族从“相片”还原成立体的呢？随着地铁沿线的楼盘越卖越火，乘坐地铁上下班的人必定是有增无减，所以增加班次、缩短间隔应该是提高地铁运力的必然选择。好在近期八通线已经将高峰时段的发车间隔时间缩短了，但是相对于香港、纽约等城市高峰时段地铁的间隔时间，显然北京地铁还有提升的空间。

   　 要想发挥轨道交通的优越性，就必须使交通成网，盼望北京规划的各条地铁线能早日完工。同时，建议设计者在设计的时候能够更有一些前瞻性，比如在站台的长度上，应充分考虑人口增长速度；在换乘站的设计上，以人为本，最大限度地实现“零距离”换乘，尤其是像八通线和1号线这样在一条直线上的地铁，如果能合并成一条线，免去换乘之苦就更好了。

  　  尽可能地延长首末车时间，哪怕在非高峰时段适当延长间隔时间，关键是使一些需要早出晚归的人有车可乘。     

    　记得去年的某一天，地铁上的人超乎寻常的多。后来，才想起来那一天是政府号召的“无车日”，很多响应者放弃了私家车，改坐地铁。但好多人在坐了一站后却放弃了——实在是太挤了。买车？堵。不买车？挤。买还是不买，这是个问题。所以，要想限制私家车，我觉得还是应该先解决公共交通的安全性和舒适性问题。

期待在地铁里遇见你

   　 早上起床后快速装扮一番，匆匆地加入早高峰上班的队伍。强挤上公交车，不敢奢求座位，要找个踏踏实实落脚的地方都不容易。心里一遍一遍安慰着自己，希望中途下车的人多一些，再多一些。几乎每天重复着这样的生活。

    　不久前我和一位美国朋友聊天，她很奇怪为什么北京的轨道交通如此不发达。她说，在美国大部分人除非逼不得已才自己开车出行，通常出行必定首先地铁，既快捷又不会堵车，时间也很有保障。最有趣的是你可以在地铁里遇到形形色色的人，艺术家、富商或是乞丐。

    　想起不久前北京电视台的《身边》栏目里讲到，到2015年北京四环路内将全部通地铁，平均每800米就会有一个地铁口，这真是令人振奋的好消息。也许到时候，更多的人可以选择乘坐地铁出门，不仅时间可以保证，也会减少车多路堵的恶性循环现象，没准儿还能在地铁里遇到平时难以见到的人呢。

我想买辆车

　    夏日炎炎，胖人遭罪。“能把空调打开吗？你看温度计都显示29摄氏度了。”尽管很挤、很热，但我还是努力保持绅士风度。“你要我们就开。”乘务员漫不经心地说。其实她自己也怕热，不然干嘛在身后的玻璃窗上挂上自制的窗帘呢。

    　这算好的，说了就能得到凉快。有好几次，乘务员告诉我：“不好意思，这车空调坏了。”是真的坏了，还是为了省点油，回车队拿节油奖？我想买辆车，空调可以自己控制。凉快了，我的心情肯定会好很多，上下班的时间不会那么难熬，工作效率也可能提高。

    　想买车的原因还有不少。一是公交车站设置不尽合理，我从家到公交车站要花10分钟，从公交车站到单位要花10分钟，事实上我家和单位都不算太偏僻，据说武汉公交车还特意往小区里钻呢，瞧瞧人家的服务意识。二是坐公交车出行没准点，经常要在车站苦苦等候半天才能坐上车，要是碰到个别不进站的公交车司机，错过了这趟再等下一趟就更让人闹心了。三是公交车换乘不方便，为了赶时间，我成了非法“摩的”的常客。其实不用宣传我也知道“摩的”不安全，而且比公交车贵，这不没办法嘛，谁让我想快捷一些呢，打合法出租车又太贵。

   　 等我有了钱，我真想买辆车。

等待公交快起来

   　 现在养辆车，花销挺大的。养路费、保险、修车……油嘛，就更不用说了，永远涨，还时不时地有“燃油税”要实施的消息。这些花销也就算了，还偏偏有些花费让人想不通，比如停车收费。车子到哪一停，都会有人过来收费，有车就像有罪，收费就像收租，至于这个收费的是哪来的？收的这个钱用到哪去了？为什么要收这个钱？没有人回答你。常听说由此产生纠纷，想来，有同感者颇多！与他们相比，我的反抗精神多只停留在想法上。

  　  如果能大大提高生活质量也还好，可如今，滚滚车流中，双脚不停地在油门、离合、刹车三个踏板上倒腾，很累，何苦？看看旁边的公交车，便有了弃车坐公交的念头。

  　  工作的原因，记者关注城市交通比较多，也常有替管理者“开方”的冲动。前段时间北京推出的一系列“公交优先”的举措着实让笔者振奋了一下！首都嘛，就是大气，给全国树了个样板，措施很多，其中，最让我兴奋的是，环路上要有公交专用道了。这可不是小事，起码对我，环路，北京的大动脉，记者家和单位都在环路旁边，如果能坐上一路畅通的公交车，我才不开车呢！

    　自打有了这个念头以后，自觉不自觉地，上下班的路上，总有与公交车比赛的欲望。结果还是开车快些，再看到车上黑压压的人群，各种各样的抱怨……暂时还是开车吧！于是，每天上下班的路上，依旧与一辆又一辆的300路公交车擦肩而过。