在江西省广丰县高阳村山坳里，散居着1000多名农民，这是一个典型的偏僻小山村，离县城有50多公里，因为地处偏远，村民祖祖辈辈靠肩挑手提，把物品运往山外，生活必需品更是一个月难得外出购买一次。上个月，广丰县开辟了县城至高阳村的客运班线，每天有4个班次客车来往于县城和高阳村之间。

        今年以来，江西在总结推广试点工作经验基础上，全面展开农村客运网络化工作，对全省农村客运车辆的客运附加费和运输管理费实行优惠政策，切实减轻农村客运经营者负担，使农村客运开得通、留得住、有效益。

合理规划班车班次

        2006年，江西省在交通部试点的基础上确定了一批省级农村客运网络化试点县（市、区）。截至2006年年底，全省农村客运班线发展到2449条，1438个乡镇开通班车，占乡镇总数的99.2%；13012个建制村开通班车，占建制村总数的76.9%。

        班车通了，如何规划班次，让农民群众出行更便捷？安义县“车头向下”，新增农村客运班线20条，村客运班车通达率达到98%。上高县采取班线捆绑，开通“赶集班”、“周末班”，村通客运班车率由试点前的67%提高到现在的87%。分宜县双林镇杆坑村的村民们感慨地说：“以前进一趟城，先要步行10多公里，到达乡镇后再搭乘进城的班车。如今，每隔30分钟就有一趟班车直通城里，进城不再难。”

        农村客运班线的开通，为农民致富搭起了桥梁。上高县芦洲乡黄山村是个蔬菜种植基地。今年，该县启动农村客运网络化试点工作后，每天途经该村的班车有28趟，村民们每15分钟到20分钟就能在家门口乘上一趟开往县城的班车。75岁的菜农黄贵财深有感触地说：“过去不通班车，菜农们每天早晨四五点钟就得从村里出发，肩挑手提几十公斤重的蔬菜，走上十几里路到县城，如今花上一元钱，十分钟就到县城，新鲜蔬菜还能卖个好价钱，大伙儿心里高兴啊！”

开得通、留得住、有效益

        今年，江西对全省农村客运车辆的客运附加费和运输管理费实行优惠政策。省交通厅规定，农村客运车辆的客运附加费和运输管理费优惠的基数以原来所规定的标准，一级农村客运班线中的县城至村优惠50%，二级农村客运班线优惠50%，三级农村客运班线优惠100%；对农村客运车辆的养路费征收，一次性缴纳全年公路规费的车辆，免缴两个月的养路费，一次性缴纳半年公路规费的车辆，免缴1个月养路费；对专门接送小学生上、下学的农村客运车辆，免征运输管理费和客运附加费；对新增或更新的农村客运车辆免征第一个月的运输管理费和客运附加费。

        在此基础上，江西交通部门还通过积极的政策引导，推行农村客运公司化经营。通过推行一线一公司，一片一公司等管理模式，逐步实现农村客运公司化、集约化经营。同时，实行统一车型、统一标志、统一班次、统一票价、统一核算。农村客运经营实行经营主体公司化、运营模式公交化、运作过程市场化、规范管理标准化。

        据记者调查，广丰县城至高阳村农村班线票价为10元/人，基本处于亏本状态，但经营该班线的广丰燎源客运有限公司总经理周清华告诉记者，由于在客运招投标中采取了热线搭冷线捆绑经营，班线现在开得出、留得住，真正解决了偏远山村农民“乘车难”问题。

        广丰县交通局局长王少波还告诉记者，今后一两年，该县将在有条件的自然村推出9座以下的“乡村巴士”，届时，农民“老表”只要一个电话，“乡村巴士”就会随叫随到，上门服务。