2006年4月，交通部部长李盛霖（中）、重庆市副市长余远牧（左）在重庆市交委主任丁纯（右）陪同下视察交通工作。

在中央宣布设立重庆、成都为全国统筹城乡综合配套改革试验区后，6月14日，重庆市委书记汪洋（左）来到交委调研。图为市交委主任丁纯（右）向其介绍交通发展规划。

重庆市市长王鸿举（左二）视察交通科技创新工作。

     “这是一个每三个月就要换一次新版地图的地方！”“如果问重庆市民直辖10年变化最大的是什么？十有八九都说是交通！”中央电视台和《重庆日报》报道中的这两句话，概括了社会对重庆直辖10年交通快速发展的高度认可。

         地处西南，坐拥两江，又是祖国自然交叉线的中点，重庆有着其他内陆城市无法比拟的区位优势；同时，江河纵横，层峦叠嶂，自古“蜀道难，难于上青天”，重庆发展又有着其他内陆城市所不具有的滞约因素。交通发展，必然成为重庆市崛起的重要基础和关键因素；交通变化，无疑成为3000多万重庆人最为关注的热门话题。

        直辖10年，四届市委、市政府为化天堑为坦途，缓解以至消除交通“瓶颈”制约，展开了一场交通建设接力赛：“五年变样、八年变畅”，“八小时重庆”，“高速公路提速十年”和“一小时经济圈带动两翼”，重大战略决策一脉相承，环环相扣，步步推进。交通行业以前所未有的拼搏精神和创新精神，负重自强，团结奋进，创造了一个个奇迹。2005年，原规划10年后开工的1200公里高速公路项目全部开工，到2010年全部建成后，重庆连接周边省份的高速公路通道将达到10个。高速公路提速带动交通建设全面提速，一、二级公路、农村公路和内河水运都出现前所未有的发展速度。交通建设提速对重庆经济发展产生了积极影响，成为“重庆速度”的领跑者。

        经过10年埋头苦干，千年“蜀道难”历史终被改写，重庆交通成为全市社会经济发展变化最显著的领域，公路、铁路、水路、民航运输能力大幅度提高，初步建成现代化的立体主干交通网络，形成长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地。

        长江作为我国第一大河，干流流经“七省二市”，是我国唯一贯穿东、中、西部的水路交通大通道，其巨大运能和重要区位优势一直发挥着其他运输方式不可替代的作用。长江干线航道里程2838公里，其中重庆境内679公里，约占四分之一，是重庆的区位优势。

        2002年，市委、市政府提出建设长江上游航运中心；“十五”期建设进度全面加快。今年4月28日，市政府出台了《关于充分发挥长江黄金水道作用，进一步加快建设长江航运中心的决定》，决心举全市之力，2010年基本建成航运中心，2020实现水运现代化。随着长江上游航运中心的建成，重庆综合交通枢纽的辐射力大大增强，将为重庆市又好又快发展，为长江上游地区经济迅速增长乃至西部开发战略顺利实施，起到重要的支撑作用。