从地图上看，内蒙古位于祖国的正北方，公路交通运输似乎处于末梢的位置。然而经过60年的发展，内蒙古自治区公路交通运输正在静悄悄地发生着变革。“一个核心，三个区域，两个口岸”的现代交通物流体系已呼之欲出。运输产业结构的调整正趋向更好地服务经济社会发展，服务人民群众出行。交通运输产业已成为助力经济社会发展的强劲一极。

        历史上的包头，是塞外重要的皮毛、粮食集散地。而今的包头，已然成为世界闻名的稀土之乡、草原钢城。这一切来自四通八达的公路网络和日益完善的物流业。作为自治区最大的工业城市，目前，包头市营运货车已达3.8万余辆。然而在60年前，内蒙古的道路运输非常落后，仅有的86辆汽车多数都已“病入膏肓”，全区的货物运输主要通过驼队在古驼道上完成，而所谓的旅客运输一直沿用骡马车进行。那时在土默川平原上有这样一段顺口溜——“勒勒车，慢悠悠，三天三夜到包头”。其实，从呼和浩特到包头的距离只有160多公里。

        为推动传统货物运输业向现代物流服务业的转型，包头市运管处已开始对货运经营业户多、小、散、弱、乱的局面分阶段进行整合，通过质量信誉考核和车辆年检审制度，将货运经营业户及其车辆整合为7种类型，以进一步提高包头市道路货运行业的市场集中度和货运经营的组织化、专业化程度。此举不仅在全区同行业中首开先河，更为包头市继续领跑全区物流业奠定了基础。

        河套平原的巴彦淖尔市物流业的发展现状同样令人刮目相看。于近日评选揭晓的2007年“中国道路运输企业100强”中，内蒙古巴运汽车运输有限责任公司名列第66名。

        巴彦淖尔市物流业起步较晚，许多生产企业的自营运输仓储业务还占很大比重。但是具有国家二级客货运输企业经营资质的巴运公司，却实实在在成了巴彦淖尔市最亮的经济增长点。目前巴运公司拥有客、货、旅游、出租车4000多辆，拥有分别占地400多亩的两个物流园区，总资产1.5亿元，员工达6000余人。2006年，该企业实现利税3265万元，实现利润862万元，上缴各种税费1.3亿元。

        随着西部开发省际大通道的建成通车以及今年10月赤峰通辽高速公路的建成通车，内蒙古东部地区的物流业也将更上一层楼。处于东北经济区与华北经济区结合点的通辽物流园区，作为内蒙古东部地区最大的物流园区，是国家西部大开发重点支持项目，是全国物流网的重要支点，其基础设施已经达到国内同等城市一流水平。园区的货物信息配载平台与国内240个大中城市联网，每天向用户发布全国货物配载信息50多万条，年货物吞吐量180万吨。每天都有百余辆车配货进出园区，将集聚的各种货物发往全国各地。物流产业的崛起，不但使通辽的区位优势、资源优势迅速转化为经济优势，而且促进了地方经济形态的转型和提升。

        呼和浩特、满洲里、二连浩特……从首府到口岸，从西部到东部，物流业已然成为各盟市乃至全区新的经济增长点。截至目前，内蒙古自治区物流企业总数已逾千户，呈现出一派蓬勃发展的良好势头。据统计，目前全区道路运输经营业户达到197802户，从业人员58万人，营运客车达到5万辆、出租车4万辆、货运车辆21万辆。2006年，全区公路运输共完成客运量3.2亿人次、旅客周转量199亿人公里、货运量5.9亿吨、货物周转量384亿吨公里，在自治区综合运输体系中分别占90%、62%、70%和22%，运输业先导性作用得到较好发挥，拉动自治区GDP增长0.74个百分点，为经济发展发挥出了举足轻重的作用。