8月13日湖南凤凰在建大桥突然垮塌的消息经本网发布后，引起网友的深切关注。在沉痛悼念遇难者的同时，网友们纷纷发表留言，要查明事故真相、追查事故责任，避免此类事故再次发生，现摘录如下。

        ——凤凰塌桥探谜

      塌垮有以下几种可能：

    　1.拆架时单孔或多孔拆架不均匀，这是首先怀疑的，其中支架的搭设型式和拆法也会引起受力不均。
   　 2.部分支架拆除后，拱座和敦受力，如果墩基底承载力不够敦下沉也会垮桥。
   　 3.主拱拱块的砂浆不均不密强度不够，造成不均匀压缩沉降，也会垮桥。
 　   4.从网上的图上看，先垮的应该是左岸的第一跨，但问题不一定是第一跨，但它应是最薄弱的一跨，有可能是其他跨的水平推力挤垮了第一跨，因为右岸的拱座抗推力应该大。
    　5.浆砌片石桥敦`块石主拱在跨度65米敦高二十几米的情况下，压缩沉降变形肯定有差易，砌石桥墩的抗折强度是很低的，水平推力不均超过一定限度，桥就塌了，这就是砌石拱桥的局限性了。
    　6.砌块本身的强度和砌块的缺限，那是最基本的条件，问题不应出在这里。 拙见，看公布的结果罢 。

   　——监理的心声

    　我是一名公路工程的老字号监理,看了凤大公路沱江大桥垮塌事件的有关报道和图片以及网友的看法,我深信群众的眼睛是雪亮的!在此,对遇难者的家属深表同情! 凤大公路沱江大桥垮塌事件是中国特色公路建设管理的必然产物! 一是当官者为了仕途爱搞政绩工程,官爷们不尊重科学而枉自干预要求压缩工期、搞献礼，扰乱项目管理； 二是质量监督部门，只收监督费而很少实施实际的质量监督试验，监督人员借助政府赋予的权力终饱私囊者居多； 三是建设单位名曰招标，实际挂羊头卖狗肉暗箱操作，项目管理负责人心黑，其亲友参与分包普遍； 四是监理单位追求利润廉价聘用“水货”监理，而这些监理吃、拿、卡、要者居多； 五是施工单位由于承揽项目膨胀迅速，投入到项目的技术力量非常薄弱，也是为了利益而层层分包、以包代管现象严重； 六是设计单位承揽设计量大，勘探及设计深度较差，设计文件质量低劣； 七是专家只拿评审费,哪有闲情去真正的评审; 八是非迪克条款让当官者的中国特色修改得面目全非. 所以，追究项目经理、总监只不过是替罪羊。呼吁李盛霖部长能通过此次事件认真考虑中国高等级公路建设的20年不变的管理模式是否适应现今中国公路发展的需要！

   　——杜绝此类事故重发

    　重要的是尽快查找事故的真正原因和主要的、直接责任人的相关法律责任!杜绝类似事故的重发，防止人民财产的无端的损失!

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