对日益增加的私车来说，“无车日”的重点不是限制汽车发展，而在于如何建设更快捷、便利和绿色的城市公交体系。真正确立“公交优先”的战略，让路给普通大众，树立“以人为本”的交通观念尤为重要。

         鼓励市民采取绿色交通方式出行，首先要提供充足和优质的公共交通。但现实情况是，很多城市道路的建设和规划都有意无意中暗含着小汽车优先的原则。据统计，我国大中城市交通中，公交出行只占总量的10％至25％，而发达国家为40％至60％。如此匮乏的公共交通资源，显然无法满足城市不断扩张和居民出行增加的需求。

         以人为本，还应体现在公共交通设施设计和管理的细节上。近几年，不少大中城市相继建成地铁、轻轨等新型公共交通设施，极大便利了市民出行，却因站点设置等细节上的一些不当，让方便打了折扣。比如，上海地铁1、2号线间的换乘通道步行长达10分钟，成了“地铁族”的心头之憾。而在香港，地铁换乘只须挪几步，到对面站台即可。类似的人性化设计，增加了公共交通的魅力。

        打破“以车为贵”，亦是公交文化的重要内容。长久以来，人们总是把车和人的身份、地位、财富联系起来。现在，总有人把官员的级别和车挂钩。国人初到欧美国家，看见汽车远远驶来，总会习惯性地收住脚步，不料车到路口主动停住，一定让行人先走。而国内不少私家车主，即使是在住宅小区里遇见老人、孩子，照样大摇大摆鸣笛示意行人闪避。这种“以车为贵”的集体无意识，阻碍了人们对公共交通以及小排量汽车的选择。

        “无车日”提倡领导带头使用公共交通，不仅可以扩大活动的宣传效应，还为城市的管理者提供了一次实地考察民情的机会：看看我们的市民到底需要什么样的公共交通。

        2005年，北京首次试点“无车日”，民间组织积极呼吁但响应者寥寥。仅仅过了两年，今年却有108个城市积极参与。“无车日”从冷清到热闹，反映了人们对汽车与人、城市与环境关系的重新思考。对于占人口大多数的“公交族”来说，这种思考其实就是简单的愿望：安全、方便、舒适、快捷地使用公交设施。