汽车在如玉带般的东海大桥上平稳行驶，车窗外是一望无际的大海。长达32.5公里的跨海大桥将法国友人引向神秘的“海中之港”，一路上来来往往的集装箱卡车已提前透露出港区的繁忙气息。

        在大桥上行驶了30多分钟后，车队到达了港区观景平台。工程纪念碑前，数十名参加洋山港区工业旅游的上海大学生为港口的壮观景象欢呼雀跃，争相留影。纪念碑上写着：“洋山深水港2002年6月动工，2005年12月一期工程建成开港，历时3年6个月，创造了世界海港建设史上的奇迹。”

        多米尼克·比瑟罗说，没有想到洋山港区的建设速度这么快，没有想到洋山港区的发展这么好！据悉，洋山港区今年一、二期码头吞吐量将达560万标箱，远远超过两期工程设计年吞吐能力之和（430万标箱）。预计三期工程A段4个泊位将于今年12月投入使用。

        一、二期码头3000米岸线上共有9个集装箱泊位投入运营。在从大海里“长”出来的139万平方米的堆场（相当于近200个标准足球场）上，五颜六色的集装箱如小山般有序堆放，包括世界最先进的双40英尺双起升桥吊在内的34台红色“大力士”桥吊在计算机系统的控制下高效运作。

       “TOSCA！”多米尼克·比瑟罗一行欣喜地发现排名法国第一、世界第三的集装箱承运商——达飞海运集团的8500标箱集装箱船正在装船。登上“CMA CGM TOSCA”轮的甲板，多米尼克·比瑟罗一行现场体验了洋山港区的装卸效率，有人还一边看着桥吊装箱一边盯着手表计时。现场观测之后，法国友人们的脸上露出了满意的笑容。

        多米尼克·比瑟罗接受本报记者专访时表示，希望中法在包括海运、城市交通在内的交通各个领域加强合作。在法国新内阁中，交通被纳入生态、可持续发展与国土规划部管理。他认为，环境政策可以促进而不是影响经济发展，交通行业的每一项规划、每一项政策都要重视保护环境。中国交通部也在积极探索资源节约、环境友好的发展方式，中法双方可加强这方面的交流与合作。

        据达飞轮船（中国）有限公司中国地区总裁王保裁介绍，法国达飞海运集团在中国的集装箱海运业务占集团集装箱海运业务的1/3以上，他们将一如既往致力于在中国的发展。2006年到2010年，他们将接收70艘新船，包括8艘11400标箱集装箱船，其中很大一部分将投入中国市场。