北京地铁设计师在完善地铁使用功能的同时，开始将大运量公交客运服务系统“以人为本”的设计理念，融入地铁换乘的设计中。记者昨天从北京城建设计研究总院获悉，他们在杭州地铁设计中，首创了“叠合结构”，实现了同站台换乘,在国内地铁设计中尚属首次。

        “这种国内领先的双向同站台换乘，把换乘距离缩短到20米”，据介绍，所谓叠合结构其实就是为双向同站台换乘服务的，它把原本在同一平面平行前进的两条地铁叠加起来，上下分层变成两层面，这样就把平面宽度减少了一半。

        据介绍，该设计首次采用了向杭州地铁1号线在两个区段采用了两个车站连续的同站台换乘方式，换乘客流可根据自己换乘方向的不同，选择不同的车站进行同站台换乘，即乘客下车后在站台的另一侧上车即可到达换乘目的地。

        由于连续两个站台要同步反方向换乘，因此在设计中，必须采取一定的手段才能实现。经过反复论证，他们最终采用了“麻花”状的隧道，即：数次交叉换位。据介绍，因为杭州的地铁设计部分站间的距离比较大，为提速增加了可能性。根据相关专家建议，速度可增至100公里/小时。由北京地铁设计师设计的杭州地铁一期工程，全长68公里，为目前国内最长的线路。