北京公共交通出行比例将由现在的30%提高到2015年的45%以上。

        11月5日，第11届京港城市交通论坛在京举行，来自北京市交通部门与香港运输署的相关负责人共聚一堂，就两市在发展城市交通方面的经验进行了深入、细致的交流。两市在发展公共交通、限制私家车等方面可谓异曲同工，香港在停车换乘等方面的有益做法为北京提供了很好的借鉴。

合理引导小汽车的使用

        香港公共交通出行比例达到92%？这引起了论坛上记者和学者的关注。关于香港在限制私家车发展方面的措施，香港运输署副署长刘家强说，香港对于私家车的政策调节总体上遵循一个供需平衡的原则。由于香港道路资源有限，能承载的私家车也就相应不多，因此，香港新车首期登记税达到车价的35%至100%，汽油使用要加收100%的税，如此以来，市民使用小汽车的负担就会比较重。在中环等重点商业区，停车收费比较贵，甚至限制停车，这些措施都限制了私家车的增长，当然，最根本的还在于发达的公共交通体系能满足市民90%以上的出行需求。

        北京市交通委员会副主任刘小明说，北京不会限制拥有小汽车，但将尽量引导市民合理使用。“我们不保证你出行不会堵，但我们会尽力建造一个便捷的公共交通系统，使更多市民选择公共交通。”9月16日至22日，北京公共交通周期间，全市采取机动车单双号限行措施，大量市民的出行转向公共交通、出租车和自行车，北京交通发展研究中心副主任郭继孚说，此举为2008年北京奥运会期间交通限行进行了有益的尝试，这一周内的交通流量统计分析结果将为未来北京合理引导机动车的使用和奥运会期间机动车限制措施提供重要的参考。

鼓励停车换乘公交

        论坛上，香港运输署的多名负责人分别介绍了香港的停车换乘系统、行人系统以及停车规划，引起与会者的浓厚兴趣。

        “在北京，停车一直以来都是一个难题。香港同样也是一个土地资源稀缺的城市，是怎么解决大型换乘停车场与土地资源稀缺之间的矛盾呢？”论坛上，北京的专家首先抛出了问题。刘家强介绍说：“香港的土地资源有限，可以说寸土寸金，很少拿出土地来兴建换乘停车场，而是利用现有的停车场，拿出一部分作为停车换乘的用途。”

        刘小明对这个问题也很感兴趣，马上追问：“对于把车停在停车场、换乘公共交通的人，有什么鼓励措施吗？”

        刘家强说：“香港公共运输交会处（换乘停车场）有266个，大部分是政府拥有的。如果停车换乘公共交通，会对其停车费有所减免，换乘停车会比长期停车优惠50%。”

        刘小明介绍说，北京已经借鉴了香港的行人系统和换乘系统，比如地铁5号线的天通苑换乘停车场，从早上4点半到晚上12点半，每次停车只要两元钱，而且不限时长。有些私家车主在此换乘地铁之后，不但每天节省了交通费，更节约了时间。他表示，今后将会建造更多这样的换乘场。

两市都重视发展公共交通

        香港是世界上人烟最稠密的城市之一，香港运输署首席运输主任王伟铭介绍说，为解决市民的出行问题，香港一直致力于发展公共交通。目前，香港拥有一个多元化的公共交通系统，包括铁路（地铁）、巴士、小巴、出租车、电车、轮渡等。作为既环保又高效的公共运输工具，地铁在香港提供“主干”运输的服务，其他公共交通工具则会为地铁线网提供接驳服务，并作为地铁的补充，服务于地铁覆盖区以外居民的出行。

        和香港一样，北京的城市交通也面临日益拥堵的问题，北京市交通委员会主任赵文芝说，今年，北京确定了发展公共交通在城市可持续发展中的重要战略地位和公共交通的社会公益性定位，进一步明确了在加快轨道建设的同时，对地面公交系统进行全面提升改造，对公共交通实行设施用地、投资安排、路权分配、财税扶持的“四优先”政策，以期从根本上缓解交通拥堵。今年10月7日，北京首条贯通南北的轨道交通线路5号线开通，此线最高日客运量达到45万人次，大大方便了北京北部天通苑、北苑地区和南部宋庄地区居民的出行。5号线开通以后，沿线地区道路交通拥堵现象大为减少，特别是北部天通苑地区，拥堵减少了70%，沿线车速平均提高10%至20%。公共交通在缓堵方面的巨大作用在北京也日益显现。