他先是参加了汾湖经济开发区举行的“上海电话、公交接轨汾湖”的开通仪式。这意味着，今后汾湖人乘坐公交车去上海将成为现实。作为江苏省内最年轻、离上海最近的开发区，汾湖经济开发区正在以交通、通讯等基础设施为先导，紧锣密鼓地推进与上海的全面对接。

        姚文明告诉记者，目前在汾湖经济开发区已经设置了两个到上海的公交站点，每半个小时就有一班车发往上海。在高速公路互通方面，沪苏浙高速公路江苏段有望年底通车，从吴江境内到上海虹桥商务区将由以往的一个小时车程缩短为20分钟；沪苏浙高速公路江苏段也将与上海A9沪青平高速公路完成对接。

        “过去走318国道，整个江苏段需要一个小时，现在通过沪苏浙高速公路省了40多分钟。”姚文明认为，交通的一体化对加速汾湖与上海的融合作用显而易见。

        不仅是吴江，在昆山、南通等沪苏接壤地带，类似的交通对接也在同步推进。

接通苏沪快捷通道

        近年来，长三角地区“两省一市”的交通基础设施持续完善，然而交通一体化的进程却并非一帆风顺。

       “交通一体化是区域经济合作的基础，没有交通设施的高效对接，区域经济合作必然受到影响。”一位接受采访的区域经济专家如此表示。

         7月24日至26日，时任上海市委书记的习近平和市长韩正到江苏考察访问。两地领导达成共识，要着力推进交通运输网络规划和重大项目的协调衔接。在此背景下，两地交通建设部门开始主动与对方加强沟通，积极推进区域交通基础设施一体化。

        苏州绕城高速公路有限公司综合部主任葛寒对于这种变化有切身的体会。苏州绕城高速公路于2005年9月正式建成通车，但由于8公里的上海A16高速公路未能同步建成，致使车辆不能全程高速通行。一些通过绕城高速公路到上海的司机，不得不下高速转道普通公路。为此，绕城公司没少接到投诉。不过，这种情况在今年出现转机。10月12日，上海市相关部门的负责人就绕城高速公路与上海A16衔接的相关事宜，与苏州市相关部门进行磋商，并基本明确A16高速公路将于2009年年底正式通车运营。

        日前，记者再次致电葛寒。她兴奋地告诉记者，A16高速公路已确定将在11月底开工建设。按照她的设想，如果A16高速公路能在2009年年底建成通车，苏州绕城高速公路将与之对接，并沟通上海A30高速公路，有效缓解苏沪两地因经济高速发展而急剧增加的交通压力，同时将极大地缩短苏州到上海虹桥机场的行车距离，苏州绕城高速公路将成为名副其实的苏沪快捷通道。 

开通公交化直达快客

        今年的9月28日，沪昆两地开通两条跨省公交班线，由花桥商务区分别开往上海的人民广场、虹桥机场和浦东机场。对于许多在昆山工作的上海人来说，这意味着他们往返于苏沪之间又多了一个便捷快速的出行选择。同时，花桥与上海的“同城效应”将加快显现。

        更大的动作来自于10月25日举行的苏沪两地客运业务协调会。两地运管部门就加快实施两地公交一体化等问题达成协议，“加快推进苏沪异地代售公路客票工作”，“尽早实现昆山至上海班线公司化运营”，“适时启动毗邻省际班线城乡一体化运营”。

        在异地售票方面，会议商定由南通汽运集团、苏汽集团和上海巴士长运公司牵头，分别由南通汽车客运站和上海客运总站，苏州南门站和上海沪太路客运站对接，互相代售苏沪联网客运站的公路客票。江苏省交通厅运管局客运管理科科长彭民军告诉记者，实现苏沪异地售票后，将大大节约旅客的时间。

        11月8日，一些从上海长途客运南站乘车前往昆山的旅客发现，过去简陋的小路牌被崭新的电子显示屏所取代。电子显示屏上不停地闪动着“上海（南站）—昆山”字样。作为两地客运业务协调会所达成的协议之一，上海与昆山两地运管部门分别于11月初、2008年元旦期间正式开通公交化直达快客。据昆山市交通局运管处一位负责人透露，预计明年4月，昆山至上海青浦、嘉定的客运班线也将实施公交化运营。 

        如今的姚文明依旧忙碌。他刚刚参加了苏浙沪毗邻县（市、区）交通工作研究会。会议明确了两省一市毗邻县（市、区）为加速实施长三角交通体系一体化和构建现代综合运输体系，应抓紧融入以规划、管理、信息和经营一体化为标志的长三角统一的交通网。可以想见，接下来他还会更加忙碌。