连接重庆和湖北利川的渝利铁路线通过环境评价，有望年内动工。昨日，市环保局称，经过对渝利铁路环评措施进行综合评价，专家建议铁路线避开沿线的自然保护区、风景名胜区和水源保护区等敏感区域，以修建隧道方式穿越玉峰山森林公园。

    渝利铁路经我市6区县

        渝利铁路连接重庆市、湖北省，由重庆北站起，向西经重庆市江北区、渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县、石柱自治县，接入湖北省恩施州利川市。铁路为电力牵引双线铁路，新建线路正线259.5公里，其中重庆境内200余公里。

        2月28日，国家发改委批复新建渝利铁路，采用双层集装箱运输设计，作为《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运网中，沪汉蓉通道的重要组成部分，形成川渝地区东出华中、东部沿海地区最便捷的铁路通道，也是重庆、利川、恩施中西部地区间货运通道。

    铁路线绕过自然保护区

        市环保局介绍，受国家环境保护总局和铁道部委托，本月11日至14日，国家环境保护总局环境工程评估中心、铁路环保技术中心联合在重庆市对《新建铁路重庆至利川线工程环境影响报告书》进行技术评估。

        渝利铁路沿线分布有星斗山国家级自然保护区、黄水国家森林公园、重庆市玉峰山森林公园、楠木垸森林公园、铁山坪森林公园、张关白岩风景名胜区等生态敏感区和重点景观资源。

        专家对多套方案进行比选后，最终建议铁路线绕避沿线的自然保护区、风景名胜区和水源保护区等敏感区域，以隧道和桥梁的方式穿越重庆市玉峰山森林公园和楠木垸森林公园；对于玉峰山森林公园出隧段、但渡镇老街桥梁段等有需要保护的敏感点的路段，考虑采用隔震效果较好的轨道弹性扣件，减小噪声。

    大桥施工避开鱼类繁殖期

        根据规划，铁路穿过长寿龙溪河时，将修建一座大桥。环评专家担心雨水冲刷桥面后的脏水，会污染附近的饮用水，于是建议在进行下一步环评时，将优化环境敏感地段的局部线路选址，对古树名木尽可能采取避让方式解决，而清溪长江大桥工程水中施工作业须避开2至5月鱼类繁殖产卵季节，并尽量缩短工期。

        为减少列车运行时噪音对附近居民的影响，专家评估认为，可考虑采用全吸声屏障。

    重庆十余小时可到上海

        渝利路将是一次性建成的国家I级双线铁路，2010年竣工通车后，其旅客列车的设计行车速度将达到200公里/小时。目前，乘火车从重庆到上海，大约需要40多个小时，渝汉沪高速铁路线建成后，旅客只需10个多小时就能到上海，旅途耗时缩减了30个小时。

        渝利铁路线规划在重庆境内设置6个停靠站：重庆北、涪陵北、庙坝、长寿北、丰都、石柱。

        市发改委介绍，渝利铁路投资总额203亿元，由铁道部和重庆市按7：3的比例共同出资完成建设。