长湖申线航道堵船逾万艘

        连日来，京杭运河、长湖申线航道浙江湖州段因大量船只等待加油发生堵航。高峰时，12000余艘船受堵。经过当地港航部门连续几天的疏导，11月21日，长湖申线湖州段堵航状况有所缓解，但还是聚拢着大量船只。

        这些情况引起了湖州港航部门的高度重视。在湖州水上交通指挥中心，海事人员监视着航道沿线加油站附近水域，并用对讲机与航道现场人员进行联络。长湖申线有水上加油站34个，为了确保安全，海事部门派出20艘海事艇，在全市各水上加油站附近水域实行24小时监控巡逻，同时组织200多人次24小时疏通航道。

        为了维持水上交通秩序，理顺航道，湖州海事部门还协助加油站，通过发号牌的形式进行加油，使拥堵情况得到了有效缓解，现航道已基本上恢复通航。

京珠高速排长龙加油

        不仅内河航运深受柴油紧缺之苦，一些省市的道路运输也受到不同程度影响。受湖南、湖北、江西等省份柴油紧张的影响，京珠高速公路沿线加油站的柴油供应非常紧张，已经影响到广东。在广州大道五羊新城加油站，柴油的供应曾处于“限加”状态。 

        “在京珠、粤赣高速公路上，韶关、清远、惠州地区的柴油供应都很紧张。”中石化广东分公司副经理麦文伟透露，广州市内与高速路口的加油站存在多天排队加柴油的现象。

柴油紧缺卡住“云菜”外运路

        柴油紧缺效应也逐渐波及到运输终端，部分货车司机为了减少额外油耗支出和耗费在路上的时间成本，决定暂停运输，使得正处于运输高峰期的云南蔬菜外运遭受冲击。

        西南地区最大的蔬菜批发市场——呈贡龙城蔬菜批发交易市场副总经理程刚对货车紧缺和运输成本上升感受颇深。以运输蔬菜到泰国为例，以往运输一趟的油料成本为3500元—4000元，而在柴油紧缺后，该项成本达到了5000元—5500元，综合成本上升了20%左右。

        程刚表示，龙城蔬菜市场去年外运的蔬菜超过20亿公斤，其中90%左右依靠汽车运输。自从柴油紧缺现象出现后，虽然提高了运输价格，但市场经营户找不到货车承运蔬菜的情形却多了起来。由于运输时间延长，蔬菜到目的地后偶尔会出现腐烂，经营者的压力无形增加，部分蔬菜由汽车运输转往铁路运输。

        笔者了解到，广州市已正式出台《成品油供给应急预案（试行）》，以保障特殊情况下成品油的有效供给。一旦超过20家被监测的供油公司直属加油站出现缺汽油或柴油4小时以上，加油站出现排队加油的汽车超出50辆的情况，应急机制将启动。