昨天上午，海航集团掌门人陈峰在北京人民大会堂宣布，作为海航集团航空产业群的核心企业，大新华航空公司正式成立并投入运营。这意味着，海航集团正式开始向世界级航空运输品牌企业冲刺。

    四阶段成就大新华

        昨天，海航集团选择了在人民大会堂以新闻情况通报会的形式来宣告大新华航空公司的成立。

        海航集团董事长陈峰表示，海航集团经历了四个发展阶段。第一阶段是海航创立；第二阶段是海航运用现代企业制度，重组了长安航空、新华航空、山西航空，形成了国内第四大航空集团；第三阶段是2002年海航集团拿到了中国民航总局的批文，开始酝酿组建大新华航空，同时将集团旗下的海航股份、长安航空、新华航空、山西航空合并运行，采用了统一的“HU”代码；第四个阶段是11月27日，民航总局以及华北地区管理局分别给大新华航空颁发了运营合格证和运行规范。

        陈峰介绍，大新华航空公司成立并运营，标志着海航集团完成了以大新华航空为核心的航空企业群的架构。这一航空企业群包括：以经营高品质航线为主的大新华航空、以经营支线航空运输为主的大新华快运航空公司、专门经营公务机业务的金鹿公务机公司、专门经营旅游包机业务的金鹿航空公司、经营货运业务的扬子江快运航空公司、低成本航空公司祥鹏和西部航空公司。

    目标瞄准高端市场

        大新华航空公司总裁、海航股份公司董事长朱益民介绍，大新华航空公司的注册地在海南省，运营基地在北京，公司有独立的代码“CN”，目前有3架波音737-800型飞机，并于今天首航。

        海航集团董事长陈峰透露，虽然大新华航空公司目前只有3架飞机，但这丝毫不影响今后的发展。海航集团今后要把即将引进的所有波音787飞机全部放到大新华航空公司，此外还有波音737-800型飞机，机队规模在200架飞机左右。大新华航空公司主要经营国内枢纽机场飞往主要城市的国内干线，以及主要的国际航线。公司的目标是做旅客认同的世界级航空品牌公司，新加坡航空公司、香港国泰航空公司、德国汉莎航空公司将成为大新华航空的发展目标。

        陈峰用“新筐”来比喻大新华航空公司的成立，但“旧筐”———海航这一品牌依然存在，“HU”代码的航班正常起飞。他表示，作为两家独立运行的航空公司，大新华航空、海航股份这两个品牌暂时将同时存在，在经历一个逐步发展的历史过程后可以融为一体。但海航的概念会逐步弱化，大新华航空会变得越来越强大。

        陈峰表示，目前由海航执行的北京-布达佩斯航线和北京-布鲁塞尔航线，将全部由大新华航空运营，明年要开通的中美航线也将交给大新华航空，这些航线将全部用波音787飞机来飞。

        此前有消息称，海航集团将把目前的海航股份、新华航空、长安航空、山西航空的资产全部注入大新华航空，并择机在海外上市。大新华航空公司执行董事长陈文理昨天透露，海航集团对于新华航空、长安航空、山西航空剩余股权的收购已无悬念，国资委已经基本通过。但大新华航空是否选择海外上市、如何上市，目前尚无结论。

    国际航线前途未卜

        中信建投证券航空板块分析师李磊昨天晚上对记者表示，陈峰又成功地完成了一场“表演”。

        李磊分析，从目前掌握的情况看来，大新华航空要想迅速发展，必然要从海航股份这一上市公司中剥离部分航线、资产，并将其转变成为主营业务，将来的格局应该是能赚钱的主力航线全部进入大新华航空，其余的航线交给海航股份。由此，海航股份将会有大的调整，否则就无法避开同业竞争的情况。而大新华航空将会很快选择在海外上市，以获得资金来购买更多的飞机。

        民航业内一位分析人士表示，海航集团赋予了大新华航空崇高的使命，但大新华航空面临的“劲敌”不少，目前航空公司之间的竞争越来越趋于同质化，很难看出大新华航空有什么过人之处。据了解，大新华航空主运营基地在北京，必然主要经营从北京出发的国际航线，但目前众多外国航空公司开通了北京出发的国际航线，国航在北京出发的国际航线也已经具备了相当的优势，随着国航加入星空联盟，国航的国际航线触角伸向全球主要的国家和城市，同时，南航即将于2009年引进的5架空客A380飞机，也将全部放在北京，飞北京出发的欧美航线。在这几大竞争对手的夹击下，海航发展国际航线的优势不明显。