“超吃水”船频频搁浅窑监水道很“受伤”

        眼下，正值长江电煤、原油、矿石等大宗货物运输最繁忙时期，但是，11月21日以来的5天内，先后有7艘营运船舶在长江中游的窑监水道搁浅，造成航道不畅。

        21日18时54分，重庆市万州籍机驳“圣通818”，满载3400吨燃煤从重庆驶往上海，行至长江中游窑监水道时，在乌龟夹航道中搁浅，阻碍通航30多个小时。24日5时50分，一艘名为“航林618”的运砂机驳，碰打过河槽航标后又在航道里搁浅，再一次阻塞航道。随后两天，又先后有“航运999”、“长兴5号”、“富发999”、“鑫宇808”、“威远1号”5艘船舶在航道内搁浅，影响过往船舶通行。

        事后，航道和海事部门在对肇事船舶进行调查时发现，这些船舶搁浅大部分是由于“超吃水”违章航行造成的。21日搁浅的“圣通818”船，吃水达3.5米（不含船底托泥板），大大超过了该段航道2.9米的维护水深标准。

        “‘超吃水’船舶违章航行在航道内搁浅，给航道造成的危害极大，有时甚至是致命的。”长江航道局副总工程师李矩海谈到这个话题时感触颇深。“超吃水”船舶把航道破坏后，有时能够通过采取疏浚等措施予以恢复，当对航道的破坏程度严重时，根本就无法恢复。1995年碾子湾碍航近30天，最直接的原因就是一条客轮搁浅破坏了航道。

        “船舶在航道中搁浅，使本来就十分紧张的通航局面雪上加霜，严重影响到正常的航运秩序。”长江航道局航道处副处长仲伟斌在接受记者采访时说。

枯水期航道很“脆弱”畅通需各方共同维护 

        据悉，今年枯水期，长江中下游遇到了50年来最严重的秋旱。为了保证航道的畅通，长江航道、海事等部门在长江航务管理局的统一领导下，采取了多项措施。长江航道局于日前专门召开了今年枯水期航道维护的工作部署会，确定了今年的16个重点维护水道，并派出18艘挖泥船、15支测量队在长江沿线守护航道。

        同时，为了防止“超吃水”船舶违章航行破坏航道，长江航道局航道行政管理处还专门印制了《致航运单位和船民朋友的一封公开信》，向各营运船舶宣传“超吃水”航行的危害，呼吁他们严格按照规定水深配载货物。长江海事部门还在部分河段设置减载基地，布设“超吃水”船舶拦截线。

        “长江航道是航运各方共同的交通资源，各方的利益也是一致的，航道部门竭尽全力维护航道，为的是航行船舶走得顺畅。由于目前长江干线航道尚未完成系统整治，部分浅滩河段的航道还十分脆弱，因此，长江黄金水道的畅通还有赖于航运各方来共同维护。”李矩海特别表明了这个观点。

窑监水道整治提上日程有望彻底解决碍航问题

        统计资料显示，近20年来，每年枯水期，窑监水道通航都比较紧张。能不能对这个水道实施航道综合整治工程，彻底解决碍航问题呢？

        “我们一直在为整治窑监水道做着积极的努力。去年，长江航道局就自筹了300多万元资金，在该水道实施了局部维护性控导工程，对缓解当时的通航紧张局面起到了积极作用。”长江航道局局长唐冠军告诉记者。

        “从上个世纪八十年代，我们就开始着手窑监水道整治的前期工作。这个水道情况太复杂了，整治难度非常大，甚至可以这样说，窑监水道是长江中游最难治理的一段航道。”长江航道局综合规划处高凯春说：“航道整治不是说整治就能整治的，就像大禹治水一样，必须遵循‘因势利导’的原则。要对一段航道实施综合整治工程，必须要具备两个基础条件。”高凯春说的两个基础条件，一个是河势得到有效控制，另一个是充分掌握了河道演变规律。“没有这两个先决条件，航道整治要么投资巨大，要么达不到整治效果”。

        据长江航道局高级工程师李志宏介绍，窑监水道整治前期工作中，这两方面都遇到了不小的困难。

        难道窑监水道碍航的问题就没有办法解决了吗？李矩海告诉记者，针对窑监水道碍航的问题，各方都在积极想办法。去年11月，长江航道局与湖北省水利厅进行协商，已经基本取得一致意见，水利部门将对监利河段河势控制规划作出相应调整，将主汊从北汊调整到南汊，航道治理以南汊为主航道。李矩海说：“目前，我们已经委托南京水利科学研究院和长江科学院，对窑监水道演变规律做数字模型试验，同时，长江航道规划设计研究院也正在开展物理模型试验，并取得了初步成果。如果顺利的话，明年上半年，窑监水道综合整治工程可行性报告就能上报给交通部，最快在明年年底就能对窑监水道启动综合整治。”