[新闻背景]

       “南海一号”古沉船整体打捞，无论在世界考古界还是在打捞界都属首创。

        1987年，广州救捞局与英国海洋探测公司在阳江海域寻找东印度公司沉船时，意外在一艘宋代商船中打捞出200多件瓷器。考古界认为可能与海上丝路有关，引起世界

        瞩目，该船被命名为“南海一号”。2000年，考古部门对“南海一号”正式展开调查。

        沉睡海底800年，考古打捞界7年运筹帷幄——后天上午，“南海一号”将“浮”出水面。出水后，它将被平移到它的新家——“水晶宫”内。

        没有太阳，也没有风，对广州打捞局忙碌的人们来说，这正是他们所希望的天气。而这样的天气，一直会持续到22日左右。据阳江市气象部门预报，24日以后，一股强冷空气将会侵袭海陵岛以南80海里的海面，那里正是“南海一号”沉睡的地方。因为天气原因，“南海一号”出水时间提前了2天，具体时间确定在后天上午10时。

    “南海一号”出水后封存半年

        昨天下午，海陵岛的沙滩上，一座雄伟的建筑物敞开了怀抱。

        冯绍文注视着“水晶宫”的时候，眼神仿佛是注视着自己的“孩子”。他是阳江市文化广播新闻局的局长，同时也是广东省海上丝绸之路博物馆的筹建办主任。“水晶宫”看起来还有点凌乱，13万平方米的占地面积，是眼前这片沙滩的近四分之一。四个巨大的椭圆形建筑两两拱卫着位于正中间的“水晶宫”主体——一个巨大的半圆形建筑。除了正南方的墙面，“水晶宫”的其余部分依旧被脚手架包围着，“南海一号”平移进来之后，可能在半年的时间里都不会打开包裹着它的巨大沉箱。条件成熟后，“水晶宫”的主体里将灌入深12米的海水，参观者将从2楼的观景平台玻璃窗里瞻仰这艘南宋沉船的风采。

        “千年等一回。”冯绍文这样形容自己的工作。广东海上丝路博物馆临海而建，地理环境特殊，需防酸碱腐蚀，防风化，并有很强的耐紫外线和抗氧化性能，该馆建成后要保证百年不腐，其施工质量要求之高和施工技术难度之高，可以说是空前绝后。

    国人将免费参观“南海一号”

        仰视“水晶宫”的穹顶，便会感慨人力的伟大。因为工程曲面多，80%的钢筋需制成弧形，且弧度不一，一些钢筋的规格为直径36毫米，这是常规的房地产项目里罕见的。

        开放后，博物馆的2楼是参观游览平台，3楼是考古平台。东西两面墙上各有7根排水管，而正北面的墙上有3根排水管。“南海一号”所置身其中的海水就是通过这些水管来进行循环，保证防护到位。中山大学生科院水生生物生态学教授徐润林说，历史学家和考古学家的工作将在“水晶宫”内持续较长时间，作为科普基地，考古作业过程将呈现给观众，“所以水质要有一定的透明度，不能太浑浊。水清一点，这样生物会少一些”。“水晶宫”会面临过滤和换水，可能还会释放一些杀虫剂。徐润林说，沉船在海底沉浸多年，船体木料有大量盐分，假如换了淡水，淡水会不断进入木质，撑破船体。

        “这是中国古代历史遗留下来的财富，属于所有的中国人。将来，我国人民参观‘南海一号’是完全免费的。”冯绍文望着茫茫的南海，眼中满是自豪。

    陆上“行走”23日见分晓

        打捞“南海一号”是一项庞大而又充满想像力的前所未有的工程。它的每一个步骤都带有创举的性质。昨天，记者在“水晶宫”外临时码头的长通道上看到，水泥表面已经完全清理干净。“南海一号”22日出水以后，将于23日抵达“水晶宫”。这里将平铺气囊，然后沉箱将在这条气囊轨道上耗费数日进入馆内。

        广东省考古研究所水下考古研究中心副主任魏峻告诉记者，36根底梁和保泥板顺利穿过沉箱后，考古和打捞人员又对水下的沉箱附近的现场做了相关清理。交通部广州打捞局副总工程师吴建成称，在起吊装载“南海一号”的上沉箱时，半潜驳“重任1601”的甲板将下沉水面以下约15米的深度，随后亚洲第一吊“华天龙”将沉箱吊起。起吊时，沉箱不会离开水面，“华天龙”将吊着沉箱缓缓地平移到半潜驳上。然后，半潜驳载着举世瞩目的“南海一号”驶向新家“水晶宫”。

        据了解，打捞现场除“华天龙”、“重任1061”外，还将有数艘打捞船、作业船、拖船。半潜驳到达“水晶宫”前，“华天龙”还将跟随半潜驳到达岸边，将沉箱从半潜驳上起吊下来。由于“华天龙”吃水较深，届时还将会有多艘挖泥船为“华天龙”开航道。

    “南海一号”待解悬疑

    悬疑一：“南海一号”缘何沉没？

        此前，广东省文化厅和考古专家都认为，“南海一号”因超载而沉没，因为“南海一号”如遇台风而沉，不会四平八稳地停在海底。阳江市东平镇的老渔民说，“南海一号”可能是慢慢进水后沉没的，“超载后吃水太深，船板缝或者朽坏的船板因水压大而裂开，因沉得慢，水手一般不会被困死。”

        “当时货船超载是因为税费太厉害了。”中国外贸史专家、中山大学教授黄启臣说，“以当时记载看，税费交得多，官员盘剥厉害，货船不超载都没得赚。”黄启臣说，“南海一号”出海时，必须经过由当地市舶司开具公凭(出海许可证)，并进行“抽解”(收缴部分货物充税款)。南宋偏安杭州，对海上贸易的依赖与日俱增。高宗初年，政府财政收入不过一千万缗(千文钱为一缗)，市舶收入即达一百五十万缗。但市舶官员贪腐横行，本来规定的一成左右的税率，常被官员要至三成甚至五成左右。

    悬疑二：“南海一号”是否中国产？

        魏峻告诉记者，船头通过年初的探摸确定，确定“南海一号”是一艘平头船。同时还发现，船舷没有装饰物和雕饰物，而船板和船舷主要是马尾松。此外还有某种硬木，但未能确定是何种木材。“木材没有腐烂，”魏峻说，“这艘船是在华南制造的——肯定不是在中东和印度制造的。华南是马尾松的主要产地。但船主是谁，现在还是一个谜。”