近日，一支由26名党员组成的青年突击队正在同三高速公路山东日照段沿线开展“大干60天，誓将同三换新颜”劳动竞赛活动。他们在同三高速公路日照段补种了蜀桧、水杉、百日红等植物，力争把同三高速公路日照段打造成集生态环保和旅游景观于一体的“绿色长廊”。

不让一棵古树受伤

        “古树树龄最大的200多年，全部是从黄衢南高速公路施工现场迁移过来的，经过一年的精心培育，现在古树已生机焕发，为江滨路增添了一道亮丽风景。”浙江省开化县交通局高速公路办公室负责人指着开化县城江滨南路一排苍老遒劲的古树告诉笔者。

        这批古树仅是从黄衢南高速公路施工现场迁移过来的一部分。据县交通局高速公路办公室统计，全长51.6公里的黄衢南高速公路开化段所经乡村，共有树龄50年以上的树木100余棵，其中近1/3属县里挂牌保护、树龄超百年的古树名木。树让路还是路让树，建设者对高速公路建设中的古树保护工作高度关注，提出“不让一棵古树因路受伤”。在县有关部门共同努力下，100余棵古树或迁或护，树与路演绎了一段“浪漫情缘”。

        在何田乡晴村的村口，挺立着一棵需三四人合抱的大樟树。大樟树枝繁叶茂，生机盎然。树干上挂着县政府制作的红色小牌，牌上“古树名木，NO.1749”几个字十分醒目。在开化县，这样挂牌的古树名木有1981棵。《开化古木》一书中，对这棵樟树有如下记载：“树龄800年，胸围8.2米，树高27米，冠幅25米×27米。”

        站在大樟树下往远处眺望，高速公路正在半山腰热火朝天地建设着。根据最初的高速公路设计方案，公路路基正好经过这棵古树。为保护古树，交通部门对高速公路设计进行了两处改动：线路往左调整；路基由填土改为架桥。“架桥虽增加工程造价400多万元，但路基宽度由原来的70米减为24.5米，顺利避开了大樟树。”据介绍，今后大桥施工过程中，还将专门挖一些沉淀池，用以盛放水泥浆等建筑废料，确保不因道路施工对大树造成伤害。

        县城江滨南路的古树多迁移自马金镇璜田村。这是一个依山傍水的小村庄，距村庄200多米处是一片风景林，高速公路正好从这片风景林的一侧穿过，37棵树龄50年以上的树木处在施工线路上。“衢县一木材加工厂的老板表示愿意出钱收购这批树木。”村民郑求法的话不无道理，“虽然舍不得砍树，但树得让路啊！”正当村里即将与木材老板达成协议时，该交易被县政府紧急叫停。高速公路办公室出面与县城有关单位进行联系，让这批古树在县城江滨南路安了家，并给予村里相应经济补偿。“每次到县城，我都要去看看这些树。”郑求法说。

避开钱江源

         马金镇秀川村已经封山40年的一片树林与高速公路上演了另一段“浪漫情缘”。“我刚到秀川时，这棵榆树就这么大了，至少100多岁。”村里83岁高龄的老人李小莲比划着告诉每一位进村的游客。去年，当得知树林及周围土地将成为高速公路服务区时，老人第一个担心的就是：这些古树会怎样？现在，尽管树林周围的工地上车来车往，但这片树林丝毫未变，老人的心也终于放下了。“服务区设计时，已将这片树林作为服务区内的一道景观予以完整保留。”县高速公路办公室吴申霖相告，这种将树林与现代高速公路融为一体、相得益彰的设计，在全国高速公路服务区中难得一见。

        黄衢南高速公路开化段对设计与施工提出了极高的环保要求。最初，根据国家发改委对该工程可行性报告的批复，高速公路线路将经过钱江源国家森林公园，对森林的植被会造成较大影响。为此，有关方面多方奔走，最终让线路避开了钱江源国家森林公园。“高速公路经过的每一座山都单独进行环保设计。”吴申霖介绍，在何田乡大枫坑自然村，为使100多亩公益林得到保留，施工队伍舍近求远，实行借土填方，虽增加100万立方米的土方量，造价增加1000多万元，但却有效保护了公益林。据悉，在开化段全线，这样的单独设计就有100多处。

□链接

        投资近百亿元的黄衢南高速公路是衢州市迄今为止最大的基础设施建设项目。黄衢南高速公路（浙江段）起自皖浙省界开化县的西坑口，经马金、底本、横枝、渊底进入常山芳村，经东案至常山五里与杭金衢高速公路相交，跨过常山港后，经华墅、四都、上余、双塔山、石门、峡口、保安、廿八都，止于浙闽省界上巾竹附近。全线长约160公里，共设置桥梁85座，隧道36.5座，互通式立交10处，服务区3处，停车区1处。衢南段于2005年10月开工，计划2008年年底建成通车；衢黄段于2007年4月开工，计划2011年6月建成通车。