随着铁道部宣布2007年铁路春运各类旅客列车票价一路不上浮，以后春运也将不再实行票价上浮制度的消息，提前引爆了即将拉开序幕的2007年春运，在公路客运业中引起激烈反响。

诱发出行欲望 带动公路客流

    　春运铁路票价不上浮，随之而来的连锁反应将是铁路客流可能陡然增加。比如湖北天门有10万名农民工在广州等地打工，往年春运因为铁路票价上浮的原因，每年只有8万名农民工回家过年，而今年春运铁路票价不上浮，也许10万名农民工会因此全部回家过年。那么，这10万农民工先从广州乘坐火车到武汉，再从武汉转乘客车回天门；年后这10万名农民工又会从天门乘坐客车到武汉，再从武汉转乘火车南下广州打工。一去一返，武汉到天门的往返公路客流将出现一定幅度的增长。以此类推，作为劳务输出大省的湖北，还有黄州、黄梅、武穴、麻城、洪湖、随州等地大量在外工作的乡亲，也将会出现类似状况。因此，春运铁路票价不上浮，诱发潜在旅客出行欲望，在自身客流出现增长的同时，也带动公路客运中短途客流的增长。

优势补位 争取客流

    　火车票价本来就比公路低很多，价格因素使得许多旅客涌向铁路。今年春运火车票价不上浮，会有更多的旅客乘坐火车出行，并选择在春节临近时动身，这意味着火车票更加难买，铁路春运满足旅客出行需求的供求矛盾将进一步加剧，铁路部门将面临更严峻的考验。

    　实际上，春运火车票价不上浮，吸引最多的是长途旅客。对公路客运的影响，也主要集中在400公里以上、两地之间铁路运输网络优于公路运输网络的长途客运地区线路，因而这一部分的公路客运线路可能不敢轻言上调票价。当然，铁路长途旅客的增多，必然迫使铁路部门进一步采取停短途、保长途的运输战略，公路客运正好利用优势补位。如此一来，被取消的列车短途站点地区的旅客将被迫改乘客车出行，这一块的客流最终被公路客运分流。

    　同时，随着高等级公路网的不断延伸，公路运输网络日益发达完善，各大中心城市逐步形成了以其为中心点、辐射半径在400公里以内、覆盖周边地市县的快速交通圈和公路运输格局，公路客运运力、运能有了质和量的扩展，客车周转频率加快，使用效率也明显提升。今年春运，各公路客运部门在运力安排上非常充足，运力调配灵活，根据不同线路冷热的不同程度自由及时调整发班密度，而铁路班次是有限的，时间也是比较固定的，大量开行临客需要提前一周左右的时间安排计划。在这种情况下公路客运的灵活多变是铁路无法比拟的。许多从铁路走不了的旅客会选择公路，加上公路客运以中短途线路居多，而且延伸到铁路通达不便的地方，今年春运公路客运将出现中短途旅客增长幅度较大，长途旅客持平或略有减少的局面。

打好时间差 增加吸引力

    　今年春运从2月3日开始，截至3月14日结束。这个时间段基本上处于一个初春时节，天气比较温暖，全国出现大范围性的强降温、降雨、降雪天气的可能性不大，而这种气候条件对于公路客运来说，是比较适宜的运输环境。因而公路客运部门会在确保安全的前提下，尽其所能，充分发挥客车自身“短、平、快”的灵活、方便、快捷以及“门到门”的运输优势，释放最大运能，安全疏运旅客。

    　今年全国各大中专院校大部分放假时间集中在1月20日至2月3日，返乡的学生客流基本上赶在春运开始前就出行完毕了，这部分学生旅客在返乡时并没有享受到春运火车票价不上浮的优惠政策。特别是中短途学生旅客，在选择出行方式时，仍然会按照以往方便快捷的方式出行，并不会受到春运火车票价不上浮的影响。

    　当然，学生旅客在春节后返校时，可以享受到春运火车票价不上浮的优惠，但是铁路部门本身售出的火车票对大多数学生旅客已经实行半价优惠，那么春运火车票价不上浮的优惠政策，对于学生旅客，特别是中短途学生旅客来说，吸引力不会很大。

    　由于今年春节比2006年相对推迟20天左右，节后学生返校时间多集中在2月30日（正月十二）到3月5日（正月十八），因此，今年春运节后运输将从2月24日（正月初六）——3月8日（正月十九、妇女节）出现一段长时间的民工返城、学生返校、元宵节探亲流出行，三八妇女节旅游流出游的四流持续相互叠加的巨大出行高峰。这么多客流集中在一个时间段内出行，尽管火车票价不上浮，但是在乘坐火车出行的需求得不到满足的情况下，相当一部分旅客将会选择乘坐客车出行。

    　因此，有交通专家建议，在目前有限的运力情况下，火车和客车可进行“分工”，铁路春运停开短途以便有条件开行更多的长途列车，以提高列车使用效率，而让公路客运来弥补短途客运的空间。

    　面对即将来临的2007年春运，此次铁路抛出“不涨价”这一卖点，对公路客运虽说有一定的影响，但在春运客运市场交战中，主要还是运力与服务质量的较量，不会因为春运火车票价不上浮而出现客流向火车一边倒的现象。