2006年12月31日，青岛港货物吞吐量突破2.24亿吨。港口16000名职工为此欢欣鼓舞。十几年来，青岛港年货物吞吐量由2000多万吨增至2.24亿吨，每秒钟货物吞吐量从1995年的1.62吨达到了2006年的7吨。在青岛港（集团）有限公司董事局主席、总裁常德传看来，奇迹的背后，是青岛港依靠创新获取了不竭动力。

鼠标革了铁锨的命

    　“鼠标革了铁锨的命”，是青岛港矿石码头工人对技术革新带来的变化的形象总结。原来，在青岛港大搞技术创新之前，矿石码头有9个泊位，上千人在忙活，到处矿粉飞扬，矿石成堆，但干到最后，一年却只有几百万吨的货物吞吐量，耗费了大量人力、物力、财力。后来港口建起了20万吨级矿石码头，全部使用自动化操作，劳动效率大大提高，一个矿石码头只用139个人，但一个泊位却能干原来要上千人干的活。工人特别高兴，他们说，现在鼠标上场，革了铁锨的命。

    　大港公司工具队高级工程师雒兴滨专门负责工属具管理与研发，是集团的“十大行业专家”之一。进港35年来，他参与研发的项目达200多项。说起“铁锨时代”，17岁就进入青岛港从事装卸作业的雒兴滨深有感触。

    　“那个铁锨啊，比这两张纸拼起来还大。”雒兴滨拿起两张A4纸，为记者比画着，“原来的船小，装货的地方环境差，我们每天就是拿着铁锨在那里面一下一下地将货从船上卸到麻袋里，再扛出来，装到小车上，干到晚上，累得顾不上洗漱倒头就睡。那时候码头工人形象不好、精神面貌差，找对象别提多难了。现在可是倒过来喽！”

    　几十年来，青岛港坚持自主创新，大力实施“科技兴港”战略，注重科学技术与生产实践的直接结合，鼓励科技人员利用自己的聪明才智，解决装卸一线的实际问题，通过实施一系列的技术改造项目，使科学技术成为推动港口发展的重要生产力。

    　据集团相关人士介绍，最近几年来，集团对港区建设改造投资越来越多，1950年到1987年，一共投资7.56亿元；在此后的1988年到2005年间，一下子提升到156亿元，约是前38年的21倍。“举个例子来说，1994年港口的集装箱吞吐量是43万标箱。当时工人可辛苦了，工作效率还不高，1个小时最多能干20个自然箱；1995年，为了解决集装箱装卸能力不足的问题，集团在1个月内就投资7000万元改造了泊位，第二年，集装箱吞吐量就达到了81万标箱。现在，工人1个小时平均能干40多个自然箱，最多的能达到70多个自然箱！”

练绝活成了“全民运动”

    　2006年12月12日，青岛港QQCT码头热闹非凡。在千人大比武绝活展示、千项软件成果和千项科技成果大展示现场，每一名工人都在用他们手中的技术亮点吸引着记者的眼球。

    　在46米高的悬空桥吊操作间里，透过脚下的强化玻璃几乎看不清地面人员，记者紧靠玻璃墙面，紧张而兴奋地感受到了“王啸飞燕”的精彩。曾经在去年5月1日被邀请到央视《焦点访谈》作嘉宾的王啸，2005年获得了“全国交通技术能手”称号。他将重点舱的桥吊最高单机效率从55自然箱/小时逐渐提高到了72自然箱/小时，并且练就了“王啸飞燕”的绝活，成为集团的品牌之一。

    　当记者问他何时练成了这绝活，王啸竟然说“记不清楚了”。在青岛港的11年中，集团和公司总是告诉王啸和他的同事们工作时要以技术创新、提高工作效率为目标，这已经成了他们平时工作的标准之一，日积月累，自然就有了这手技术。据了解，集团在员工技能培训上投入重金，开展各种技术培训、技术竞赛、技能鉴定，成立了9个专业化培训基地，对技术工人分批进行技能培训，每年组织4000余名技术工人参加40多个工种的技术工人资格考试和技术大比武。

    　参与自主研发电能自动抄表和电能表自动化监控系统的青岛港供电公司运行部孙跃进说得好：“我们工作的环境就是这样一个氛围。集团将全体人员发动起来，现在，创新已经成了青岛港的‘全民运动’了！”

    　“全民运动”练出了绝活1500多项，“振超效率”五破世界纪录，“孙波效率”六破世界纪录，纸浆卸率十二破世界纪录，开启了港口生产效率“秒时代”。每秒钟货物吞吐量从1995年的1.62吨达到了2006年的7吨，用一亿吨的吞吐能力干出了两亿吨的货物吞吐量，创造了“1大于2”的奇迹；在集装箱装卸生产上，更是用225万标箱的吞吐能力干出了770万标箱的吞吐量，创出了“1大于3”的业绩。在马士基集团最新统计中，青岛港以每小时177自然箱居全球各大集装箱码头作业效率之首，比第二位的日本神户港128自然箱高出38%。青岛港两个泊位的吞吐量等于神户港3个泊位的吞吐量，等于某些港口4个泊位的吞吐量，一个20万吨级矿石码头干出了5个码头的活儿，把原世界第一大铁矿石进出港鹿特丹港远远甩在了后面。

创新管理模式

    　“集团有很完善的管理机制，但是仍然不断寻找更科学的管理模式，开展自主创新。”见面伊始，大港公司装卸一队的队长孟宪福便扳起指头为记者历数他们队里的管理创新之举：“‘四抢三秒工作法’让我们在去年10月1日打破了制浆卸率的世界纪录。其实很简单，只要把工作流程分节管理，每个环节提高一点，最后的效果就是惊人的。这个工作法就是给工人们灌输‘秒时代’意识，在你追我赶的氛围中提高工作效率。青岛港进入‘秒时代’了，我们的软件和硬件都要适应。”

    　孟宪福对记者讲，他们队在全港第一个实现网络化配工。队里有300多人，以前配工的时候，先要给各班班长开会，班长回去再转述给工人，浪费好多时间。后来，他们投入两万元请技术人员建立了局域网，用上以后，可以一对一为工人配工，安全事项也能一一点到，工人感觉受到了重视，并且节省了时间。

    　据介绍，集团还在2004年引入了“卓越绩效模式”，从去年开始大力推行。这是一种经营理念，是先进的管理模式，也是通过持续改造逐步推进的科学管理方法。有了“卓越绩效模式”以后，大到价值观，小到对语言的规范，集团的管理理念发生了翻天覆地的变化。

    　“举个例子来说，以前我们每个月都有例会，大家只是对工作进行总结和部署，很少进行测量、分析、评价，引入‘卓越绩效模式’后，我们开始识别改进空间，在以前纵向比较的基础上，横向地通过量化对比看到了自己和同行之间的差距，行业发展有了标杆。”集团安技部部长姜博仁说。

    　因为有了横向比较，青岛港人认识到，要想在竞争激烈的港口行业占据优势，就要在服务质量上下工夫，在小货种上树立大服务意识。截至2006年11月1日，青岛港接卸啤酒一亿瓶，在一次装船多达六七个装卸环节的情况下，实现了啤酒装卸“零货损”。按照3‰的货损率，仅啤酒和外包装两项费用，他们就为货主节约200多万元。良好的口碑赢得了客户的信任，啤酒接卸订单源源不断地找上门来。

别人装得上我们就能卸得下来

    　在青岛港，所有技术人员和工人都“眼睛向内”，想着怎么把工属具改造好、创新好，提高劳动生产力。他们说，货物越来越沉、越来越大，一件重达十几吨、二十几吨，对质量和安全要求都很高，装卸时没有专业工属具是完不成的。面对这种情况，他们就一个货种一个货种地研究，生产适应特殊货种需要的专业工属具，把六大装卸公司全都变成了装卸工属具改革的基地。

    　把解决装卸生产中的难题作为技术进步的主攻方向，赋予了青岛港科技创新工作旺盛的生命力。十几年来，青岛港围绕港口生产通过能力的提高、装卸工艺专业化创新、提高装卸效率、节约能源、减轻劳动强度、保证安全等方面开展技术攻关，解决实际问题。

    　记者了解到，仅以铁矿石而言，青岛港作为全国最大的铁矿石进口港，共有40多家大的企业选择在青岛港卸货，在青岛港参与铁矿石买卖的企业则有100多家。

    　而在集装箱装卸上，集团公司也提出了“10小时保班工作制”，保证到港集装箱10小时内必须卸完，装卸压力不可谓不大。“港口是世界性连通的，别人能装得上的我们也能卸下来，他们装不上的我们也能装得上！”这就是创新给青岛港工人带来的自信。