说到车背车，人们通常会想到运载新车或拖曳故障车。然而，去年以来，越来越多的车主、驾驶员为了达到节省费用（通行费、燃油费）的目的，采取一辆车背着另一辆车的方式行驶在公路上。

节省费用可观

    　2006年12月18日上午10时许，内蒙古高管大队民警在京藏高速公路呼包段公路巡逻时，发现一辆车号为“宁C3125×”的大货车背着另一辆车号为“宁C3134×”、车型完全相同的货车在路上行驶，严重超长、超高，民警当场拦下检查。两车司机称，他们这样只是为了省下回去的一些费用。他们从宁夏银川运货到宜昌，返回时无货可拖将会亏本，放空回去白白支付3000元的通行费和2000元的燃油费，共计5000多元，用一车背运另一车可省下这些费用，两人平分，可减少不必要的损耗。

    　据了解，车背车这一现象近年来有愈演愈烈的势头，这主要是由于拉货出去的车很难拉到回货，空车回来赔钱太多。一些车的车主为了降低成本，便想出了车背车这一省钱的方法来。这样做一是过路费、油料费一家一半，原本两个车要缴两份过路费，烧两份油，而现在只剩下一辆车的消耗，成本降低了；二是节省时间，省去了找回货的麻烦，可以有更多的时间回来再拉货出去。在车背车中，以拉煤车最多，因为拉煤车不拉回货，所以几乎所有的拉煤车出去后都是车背车回来。

背车操作买卖“兴隆”

    　由于车背车的“需求”越来越大，一些地方甚至出现了专门进行背车操作的买卖。

    　在内蒙古高等级公路建设开发公司乌兰察布分公司小淖尔收费所附近的小淖尔村，司机只需要付给村民10元钱，就可以在特设的土台子前完成车背车操作。村民李建清说：“村里共有十五六个土台子，我这个土台子一上午挣了150多元。”

    　车背车可让货车司机省不少钱，对此最为头疼的是公路收费单位。小淖尔收费所一名工作人员说：“从去年12月1日开始，每天至少有400辆大货车在小淖尔村完成车背车操作。按照国家的收费标准，一辆载重量为30吨的大货车从小淖尔行驶至临河的话，应当缴纳过路费970元。因为一些司机和车主进行了车背车操作，一个多月国家至少损失过路费580多万元。”

钱没省成搭上命

    　但是，车背车真的是经济合理的好途径吗？

    　2005年8月30日早上，在商洛至西安距蓝小收费站3公里公路拐弯处，两货车滚下公路旁山坡，车上人员一死、一重伤、三轻伤。

    　出事货车一辆是“蒙C”牌照，另一辆则是“新B”牌照。出事时“蒙C”车背着“新B”车沿312国道行至距离蓝小收费站六七公里处，路边出现“修路减速”的标志。“我踩了刹车。”“蒙C”车司机黑某说，“见车没减速，我又狂踩了几下，感觉车速没变化，我才确定刹车失灵了。” 

   　 车正在下坡，虽然黑某拉了手刹，但根本停不住。出事地点是一个左转弯，失去控制的“蒙C”车撞到公路护栏后，车身向左翻倒。“新B”车因为惯性被抛出公路滚下山坡。“蒙C”车随后连续碰撞护栏，最终也滚下山坡。 

    　“蒙C”车司机黑某说，他们和“新B”车常一起到河南送货。卸货后，“新B”车车主王某便要“蒙C”车车主田某用车背着他的货车回家，觉得这样可省些油钱和过路费，但没想到半路上出了事。

钻法律空子还是打擦边球

    　内蒙古高速公路交警支队包头路勤二中队的冯队长说：“车背车一旦遇到紧急情况，普通捆绑被背车辆的钢丝绳是不可能固定重达十几吨的车辆的，被背的车就会从下面车辆的顶部飞出去，驾驶员很难逃生。同时，这种车辆在道路上行驶转弯的时候，会占用一个半的车道，严重影响了后方车辆通行，如果遇到山区道路急弯坡陡，更是隐患重重，特别是夜间视线不好时，极易造成车辆追尾的交通事故。车背车隐藏着巨大的危险性，作为驾驶员应该有充分的认识，不能贪图小便宜而酿成不可弥补的大祸。”

    　但一名司机说，尽管车背车有风险，但“能省一大笔钱”，值得冒险。

    　记者了解到，从另一角度看，车背车很大程度上也是钻了法律的空子。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条规定，机动车载物，装载长度、宽度不得超出车厢。通常情况下，一辆货车很难将另一辆货车完全放入车厢中，因此车背车一般都存在着超长、超宽、超高的交通违法现象。但如果交警部门加大了对这方面的打击力度，司机们改而大车背小车，那又该如何处置呢？如果车辆出了故障，可以允许车背车，那会不会又有司机故意“制造”故障呢？

    　另外，车背车在过收费站时，只需缴纳一辆车的通行费，这种做法难免存在逃缴通行费的嫌疑，但现在公路收费的相关文件、规章中并没有针对性的规定。

    　看来，对相关部门而言，在一段时间内，车背车仍是个相当棘手、亟待界定的问题。

■观点争锋

□反对

●车背车应严肃处罚

    车背车的现象在我们收费站遇见过，我们管它叫“叠罗汉”，其实这里面透着厂家、车主和社会的无奈。油价上涨，路费上调，这些都刺激着厂家、车主想办法节省成本，但随之而来的超高、超重也给自身和社会带来不安全的因素，与交通安全法规的某些规定形成了冲突。我认为，处理这种情况，一是要引导教育，二是要规范管理，三是要严肃处罚。——子恒

●不能付出生命代价

    车背车于交通安全来说，是不可取的，极易酿成悲剧，但是于经济、环保来说，又是提倡的。但是，我认为，节约资源在生命面前，是微不足道的，因为生命无价。此外，在高速公路上一旦发生车祸，损害的不仅是自己的利益，还将危及他人的行车安全，造成更大的损失。

——刘敏慧

●这是钻法律空子逃费

    我认为，车背车的行为是司机想出来的一种变相逃费方式。明明两辆车行驶，却只缴纳一辆车的通行费，车背车耍“小聪明”损害了国家“贷款修路、收费还贷”的政策，这种钻法律空子的逃费伎俩，应坚决反对。——陈轶群

□支持

●对车背车不能一概而论

    车背车有很多种形式，由于采取了出口收费模式，我们会在发现“情况”后调取涉嫌车的信息进行核对，查明该车是否在入口时就背着车。对于恶意逃费的，我们会按照规定严格处罚。但是在入口就是车背车的，如果不超载、超限，不超高、超宽的话，出于创造节约型社会的考虑，我们会予以肯定，毕竟节约了资源。——梁凤海

●节约资源降低成本是好事

    我很支持车背车。道路是为车辆服务的，车辆通行次数越多，对路的磨损就越大，车背车减少车辆通行量，提高了道路寿命，相对延长了道路循环养护时间，为公路主管部门节约了成本。从大资源观、大环保观来看，车背车减少用油量，为国家节约了能源，减少尾气排放量，降低空气污染指数，也为车辆单位或个人降低了成本，是一举多得的好事情。——李论

●反映物流信息渠道的不畅通

    车背车的现象反映出公路物流信息交流环节的不足。在公路上车背车的事故隐患是显而易见的，但为什么这一现象在有的地区却愈演愈烈？无非是运输经营者为了减少成本而采取“极端”措施。与车背车的方式相比，运输经营者更喜欢“合理”的运输，就是尽量减少空驶，增加利润。由于现在公路物流还多半停留在一台电脑、几部电话的原始状态，物流信息沟通不畅，货物分散，双方不能很好衔接，而经营者又受到利益驱使，尽量减少运营成本，这才使车背车现象大行其道。——回铁昆

　    1月31日，湖北省高管支队三大队巡警在汉宜高速公路北河出口处巡逻时发现，两辆均只有车头的河南籍半挂货车上下叠在一起从收费通道内缓缓驶出。巡警经询问得知，当事司机王某和马某此行准备送两辆刚出厂的重型半挂车车头到重庆，为省下过路费，王某与马某找到一家个体修车厂，将其中一辆车的车头焊接在另一辆车的车头上，从河南驻马店一路驶到湖北。吴青 摄

 　   1月30日下午，广西桂柳高速公路管理处宜州治超站路政执法人员拦截了一辆车背车的大货车。路政人员按规定责令司机将被背的大货车放下。司机竟称，超限的这辆二轴解放车车身自重9.6吨，而被背的三轴大货车车重14.4吨，要是三轴车背二轴车可能就不会超限了。韦连海 摄