3月6日上午9时，深圳市民陈先生的“粤BVH411”车成为深圳注册登记的第100万辆机动车。而这100万辆车主要集中在深圳300多平方公里面积的经济特区之内。为缓解交通拥堵现状，继2006年9月1日提高部分区域停车场收费后，深圳市酝酿今年开始收取中心城区交通拥堵费。 

机动车增长速度惊人

   　 深圳市车管所机动车管理科负责人告诉记者，深圳作为一座高速发展的新兴城市，道路的增加与路段改造速度，难以满足人口和机动车的快速增长。近年来，深圳的机动车以惊人的速度增长着。尤其从2005年开始，深圳机动车数量都保持着每年接近20％的增长速度。尽管今年春节后新车购置转向淡季，但每天依然有800辆左右新车入户。

    　目前深圳特区道路高峰时段90％都已达到饱和状态，是否意味着车辆已超出道路容纳量的极限？据有关专家介绍，目前深圳的交通承载量的确很大，但还不是最大的，比如在墨西哥城仅出租车就有100万辆，但是这个城市的堵车问题并没有深圳严重。所以，在目前对于车辆购买难以限制的情况下，采取不同方式的车辆管制措施才是深圳解决拥堵的有效途径。

用经济杠杆控制车辆快速增长

    　深圳市副市长张思平曾公开表示，深圳将运用经济杠杆来控制车辆的快速增长。深圳交警局局长许东平也明确表示，2007年将酝酿收取中心城区交通拥堵费。这表明继2006年9月1日提高部分区域停车场收费标准后，深圳将在缓解交通压力这盘棋上再落一子。

    　据记者了解，目前新加坡、伦敦等地已开始收取交通拥堵费，即向驶入市中心的汽车征收费用。在其他措施的配合下，新加坡高峰时的交通量下降了45％，平均车速从每小时18公里提高到每小时35公里。伦敦从2003年2月开始采取类似的措施，道路拥堵状况已降低30％，公交车提速25％。

收取拥堵费已在酝酿之中

    　深圳交警部门坦言，国外城市收取交通拥堵费并成功降低交通流量的经验给了深圳某种启发。用经济手段缓解城市交通状况，应该是让多占路的车多交钱，少占路的少交钱，在繁华路段上更应如此。因此，“市区道路有偿通行”应运而生，也就是我们常说的收取拥堵费。

    　拥堵费被发达国家称为“改善交通的最后一张王牌”，具有两个特征，一是不到万般无奈，政府一般不会用这个办法；二是成效显著，所有征收拥堵费的城市，都取得了预期成效。

    　从城市管理上看，收取拥堵费比限制上牌、限制出行、提高停车费都更有“技术含量”，但真要打好这张牌也并不简单。