研讨会由福建省交通协会和台湾中华道路协会共同发起、主办，包括孙钧等7名中国科学院、工程院院士和21名台湾专家在内近200名两岸专家出席了研讨会。

3条线路和3个结构方案

        2004年年底，国务院批准了《国家高速公路网规划》，其中包括从北京到台北的高速公路，这表明台湾海峡通道建设已经列入国家长远交通规划。此次海峡两岸通道（桥隧）工程学术研讨会从工程技术方面进行了更加深入的探讨。

         研讨会认为，海峡两岸通道工程线路有北线、中线、南线3个方案。对3个方案的优化、比选，海峡两岸专家及技术人员做了大量工作。就跨海通道工程来说，可选的结构方案主要有桥梁、隧道以及桥隧结合等方案。

         两岸专家表示，桥梁或隧道方案各有其优缺点。桥梁方案，对通航水道而言，受制于通航净空、船舶碰撞和恶劣的自然条件以及高大桥梁设计施工中一系列问题。隧道方案，交通不受恶劣天气影响，但隧道中行车安全度低，在发生灾害性事故时受损面大，事故后修理时间较长，造价和保养维修费用高。而桥隧结合方案，可结合地形、水文、地质等自然条件，采用不同结构方案，发挥桥梁和隧道各自的长处。

两岸交通障碍亟待突破

        两岸专家认为，随着经济全球化进程加快，海峡两岸特别是闽台间的经贸往来日益频繁，迫切需要突破两岸间的沟通障碍，其中交通障碍首当其冲。因此，高速公路网规划需要在区域内网络布局的基础上，充分考虑两岸便捷通道的衔接。

        在海峡西岸经济区“三纵八横”高速公路网规划中，京台高速公路占有重要地位，是海峡西岸经济区的主干线之一。该通道项目为区域经济的协调发展提供了交通基础支撑，进而形成“延伸两翼、对接两洲，拓展一线、两岸三地，纵深推进、连片发展，和谐平安、服务全局”的发展态势，使海峡西岸经济区真正融入全国发展、世界发展的大格局中。

不断推进前期研究工作

       “海峡两岸通道学术委员会”的成立是此次研讨会的另一重要成果，其职能是构筑两岸学术交流平台，定期或不定期组织海峡两岸学术界继续进行通道工程的学术研讨，并不断推进海峡通道工程的前期研究工作。

       “海峡两岸通道学术委员会”由中国科学院院士孙钧任名誉主席，福建省交通协会会长谢兰捷任执行主席，27位两岸工程界专家学者担任委员。