蒸气养生棚布裹墩严格监理——晋济高速公路严抓冬季施工质量

时间：2007/01/21    来源：    作者：石中生 田冬 张伟

我来说两句

日前，记者从山西省晋济高速公路建设工地获悉，山西南部前段时间普降大雪，晋济高速公路仙神河大桥迅速停止混凝土施工，开始对刚刚完成的墩柱浇筑段进行蒸气养生。与此同时，两条特长隧道的四个施工标段洞内保温措施到位，建设者放弃节假日休息，坚守工作岗位仍在抓紧进行施工作业。     晋济高速公路（山西晋城至河南济源）是国家高速公路网二连浩特至广州主干线在山西的收尾路段。受太行山南部崇山峻岭的阻隔，沿线地形险要，地质复杂，一路上桥隧相连，施工难度巨大。路线全长30.049公里，桥隧里程总计达18.4公里，占路线总长的61.1%，平均每公里造价达7221万元，是目前山西省乃至全国地形最复杂、桥隧比例最高、施工难度最大、技术含量最高、公里造价最高的高速公路建设项目。     自2005年年初开工建设以来，晋济高速公路广大建设者克服了常人难以想象的困难，甚至冒着生命危险，在险要的太行深山中打开了施工局面。目前，全线路基、挡护工程基本结束，T形梁全部架设完成，中短隧道全部贯通并部分竣工。但是，由于特别复杂的地形环境和难以预料的地形变化，项目后半段施工进度相对滞后，特别是以仙神河大桥为代表的5座连续刚构桥和2座特长隧道，建设工期非常紧张。     仙神河大桥采用斜拉桥形式，墩高152米，墩塔总高度达201米，建成后将成为亚洲第一高墩。由于地形的地质原因，大桥施工一度受阻，停工长达6个月。月湖泉隧道为山西省第二特长隧道，全长4.721公里，拍盘隧道全长3.479公里，均不同程度受到地形影响，延缓了施工进度。为此，晋济高速公路公司抓住今年暖冬的有利条件，要求施工单位采取有力防冻保温措施，在确保质量的前提下展开冬季施工。     在施工现场记者看到，特长隧道施工的二衬混凝土搅拌站全部安装到洞内距洞口200米以上部位，采取洞口挂门帘，洞内生火炉等防风保温措施展开施工。作为全线控制性工程的仙神河大桥，混凝土拌和站、输送泵等设备全部进行了覆盖保温改造，两吨的蒸气锅炉正源源不断地将高温蒸气输送到60米高的墩身浇筑现场，巨大的棚布将墩身包裹起来，形成一个封闭的小环境，确保混凝土浇筑和养生达到规范温度要求。作为施工质量的重要防线，现场监理对施工过程和工序严格监理，特别是对混凝土的拌和、浇筑和养护等有关工序严格实行全过程旁站监理，并作详细记录，对冬季施工的质量检查和抽检频率也大大提高，决不因冬季施工留下任何质量隐患。