富民先修路。这是个颠扑不破的真理。站在推动辽宁老工业基地全面振兴和构建社会主义和谐社会的高度谋划交通发展，从去年开始，辽宁省紧紧围绕建设国家新型产业基地的部署，加快公路基础设施建设，为使辽宁成为我国新的重要经济增长区域提供强有力的交通支撑。

    “乡乡通”更要“村村通”

        在大石桥市东部山区有一个独特的现象：自行车没有挡泥板，因为雨天车轮满是污泥，老百姓为了方便，便将挡泥板全部卸去。大姑娘小媳妇爱美，却不敢穿高跟鞋，因为路不好，怕崴脚。

        挡泥板和高跟鞋只是山区农民交通不便的一个缩影。路不好，苹果、西瓜、草莓等水果一路颠簸出了山，一等果就变成了二三等果；路不好，客商少，农产品很便宜就卖了；路不好，孩子上学困难，山区农村的辍学率高；路不好，山外人不愿嫁到山里，山里人走不出大山，娶媳妇、嫁闺女局限于很小的通婚圈，长此以往，也影响了人口质量。

        当然，这一切都成为历史。路，正改变着营口农村的经济生活，改变着他们的生存状态。岫水线改造等工程为大石桥东部山区矿产运输和新农村建设带来更大便利。据统计，仅“十五”期间，营口全市就完成农村公路网工程230项1039.8公里，使188个行政村实现了通油路。

        过去，交通不畅直接影响并制约了康平县县域经济的快速发展。经过几年的建设，该县越来越发达的交通网络，把地方经济增长和农民收入增加的路铺到了家门口，同时加快了城乡一体化进程，缩短了乡村与城市的距离。2005年，该县实现地区生产总值27.5亿元，农民人均年收入达到3300元。

        一南一北两个事例证明，交通便利会加快经济发展速度，人们的思维也变得活跃。由此可见，“乡乡通油路”的效果是非常明显的。“十五”期间，我省100%的乡镇和62.8%的行政村用黑色路面连接，提前3年实现了“乡乡通油路”建设目标。

        面对社会主义新农村建设的繁重任务，去年秋天，省交通厅提出要加大县域交通基础设施投入，继续完善农村公路网络，加快完善农村客运服务体系，引导城市物流服务业向县域和广大农村延伸。进入“十一五”，加快农村公路改造步伐，基本实现“村村通油路”的目标，是农民兄弟脱贫致富、改善生产生活条件的热切期盼，也成为全省交通工作者不遗余力追求的目标。

        为此，去年辽宁省交通部门进一步加大了农村公路网建设力度，启动了“村村通油路”建设。据统计，去年全省筹集资金24亿元，新建农村黑色路面3690公里，路基改造8445公里，73%的行政村通油路。今年，全省计划新建农村公路黑色路面3000公里，78%的行政村实现通油路。到明年年底，全省除丹东、阜新、朝阳、葫芦岛四个市外，可通油路的行政村将全部通油路。到2010年，农村公路建设实施黑色路面2万公里，实现具备通车条件的行政村百分之百通油路。

    高速公路织线成网

        多年来，辽宁省的高速公路建设一直走在全国前列。1990年，沈大高速公路全线正式通车，被誉为“神州第一路”。靠着沈大高速公路拉动，西柳、熊岳、佟二堡等乡镇经济发展搭着快车轻松上路，公路沿线迅速崛起一批明星城镇，进而形成一条沈大高速公路经济带。

        从神州第一路开始，辽宁省高速公路建设始终势头不减。2002年8月，随着锦阜、锦朝、盘海、丹本高速公路陆续正式通车，我省在全国率先成为“市市通高速”的“高速大省”。据介绍，“十五”期间，我省建成丹本、盘海、锦朝、锦阜、大庄、丹庄6条高速公路，并高质量、高标准完成沈大高速公路8车道改扩建示范工程，全省“一网两环五射”高速公路主骨架已全部建成，提前8年建成国家“五纵七横”规划在辽宁境内的项目。

        据介绍，按照国家的总体规划，辽宁省未来的高速公路建设将坚持与全国整体路网、与东北区域性路网、与省内主骨架网络、与普通公路网结合的原则，实现省际间高速公路全面对接，进一步打开东北进关出海大通道。

        统计数字表明，“十一五”期间我省将投资800多亿元，建设13条总长2000多公里的高速公路。这将超过前20年高速公路建设的总和。

        目前在建的 “辽宁中部环线”高速公路全长405公里，整个工程预计在2010年前全部建成。将改善目前辽宁省中部地区道路以沈阳为中心的辐射状居多，各市、县之间的道路较少的路网结构，将沈丹、沈大、京沈三条高速公路连接起来。

        高速公路建设也在瞄准欠发达地区。去年11月9日，沈阳到康平高速公路建设启动，沈康高速公路建成后，将终结沈阳至康平、法库两县无高速公路相通的历史，并拉动康法两县经济迅跑。“十一五”期间，我省还将修建沈阳至通辽、朝阳至赤峰的高速公路，除了能促进内蒙古自治区经济发展外，还可推动全省各港口的吞吐量提升，更能拉动仓储、住宿、餐饮等服务业的腾飞。

        目前，辽宁省高速公路通车里程已经达到1849公里，今年高速公路建设计划投资82亿元，力争完成122亿元，新建9条高速公路。今年以来，全省高速公路建设出现热火朝天的繁忙景象，到9月底，沈阳至彰武、大连大窑湾疏港路等项目将陆续竣工通车。年底全省高速公路总里程将达到1975公里，力争突破2000公里，全面发挥交通运输对老工业基地振兴的服务保障能力。高速公路规划全面启动实施，项目建设大面积展开，有力地拉动投资和经济增长，进一步发挥辽宁区位优势，密切与东北经济区和环渤海经济圈的联系，对全省新型产业基地建设发挥了重要的支撑和牵动作用。

    滨海公路架开放桥

        今年1月20日，滨海公路盘锦大洼段在大洼县荣兴乡海滨全面启动。整个滨海公路盘锦段规划建设总里程62公里，预计到2010年完成整体路面施工，对拉动盘锦市沿海经济，特别是辽滨经济区的发展将产生重大而深远的影响。

        辽宁省有着漫长的海岸线，沿海经济发展潜力巨大。自从国家将大连定位于东北亚国际航运中心后，对东北的交通物流提出了更高的要求。省委、省政府去年年初提出建设“五点一线”沿海经济带，滨海公路就是这“一线”，它建成后，将与内地的高速公路网络形成一体，推动沿海经济带的建设，为实施老工业基地的振兴提供又一条新的动脉。

        滨海公路全长1443公里，起于葫芦岛市绥中县，止于丹东市东港。建成后将连接全省六个沿海城市，沟通大小港口25个，连接工业园区228个，串起旅游景点133个，并营建若干个沿海小城镇，形成集港口运输、观光旅游、农业产业化于一体的新兴城镇地带，将为我省带来1400亿元产值。专家说，建设滨海大道，将把“五点”连成“一线”，在沿海形成一条开放的经济带，并且成为拉动辽宁沿海区域产业发展、土地资源开发利用以及旅游观光业发展的 “黄金岸线”。

        “十一五”开局之年，辽宁省2000公里海岸线上千帆竞渡，滨海公路建设如火如荼。今年，滨海公路大连段将全面建设，计划实施路基工程226公里，路面工程147公里，桥梁160座9661米。通过今年的建设，使大连庄河花园口工业园区、庄河市区、庄河港及黑岛电厂的连接雏形初步显现。同时，瓦房店市连接大化工业园区及北部旅游区域的通道初步打开。整个滨海公路大连段预计2010年全部建成通车。

        在营口，为了拉动沿海经济建设，早在2004年该市就开始运作51.5公里长、双向六车道的滨海大道。经过近3年建设，目前已进入最后的攻坚阶段，实现全线轻载通车的阶段性目标。按目前进度，今年7月滨海大道将全线通车，为加速区域经济快速发展，提升营口城市的整体功能做出贡献。

        在辽西，滨海公路锦州段全长70．42公里，贯穿锦州经济技术开发区和凌海市境内，公路行政等级为省级公路，目前已经全面开工建设。葫芦岛市在建设175.8公里滨海公路主线的同时，还规划了7条支线，使滨海公路与内陆交通主干线连为一体，以实现辐射、带动内陆经济发展的目标。

        据统计，去年辽宁省滨海公路建设在六个城市扎实启动，全线开工建设长度达400公里。今年，滨海公路计划实施路基改造450公里、桥梁2.32万延长米、黑色路面300公里，一座辽宁开放最前沿的千里长桥正一步步化为现实。