4月26日8时，到河南信阳出差的王先生在湖北汉口新华路汽车客运站坐上了汉口至信阳的豪华大巴，而就在一个星期之前，他还总是习惯于乘坐火车往返两地。王先生说，他这次出差之所以没有选择火车，是因为火车提速后，早上这段时间从汉口始发信阳的火车只有两三趟，而且火车票非常紧张，“比较起来，坐大巴就方便多了，车票随到随买，随买随走。8点出发，11点到信阳，吃了午饭就可以办事了”。

        记者在采访中了解到，与王先生同感的人不在少数。4月18日，铁路第六次提速，铁路部门开通了257对动车组列车，三分之一的铁路线路时速达到200公里以上。动车组列车的开行大大缩短了大城市之间的运行时间，大城市之间的出行更便捷。而与此同时，我们看到的是，江苏、河南、辽宁、河北等地的一些中小城市在铁路提速后经停列车明显减少，为数不多的经停列车也是“一票难求”，沿线群众出现新的“出行难”。

        如何为这些群众提供出行的便利？记者在采访中了解到，针对铁路提速后出现的客流变化，目前湖北、河南、山东以及长三角等地的运管部门和各大运输企业都在积极行动，根据旅客流量流向的变化，及时调整运行线路，增补运力，增加客运班次。

        上海长途汽车客运总站站长张永斌告诉记者，铁路提速以后，长三角地区的公路客流发生了变化，上海至南京的客流量减少了10%，而上海至苏州、杭州的客流量几乎都增加了10%。针对客流量的变化，他们及时调整了发往南京、苏州、杭州的班次。现在杭州方向每天从28个班次增加到30个班次，苏州方向每天至少要增加5个班次才能满足需求。接下来，他们还会根据客流变化作相应的客运线路的调整，以满足旅客的需求。

        江苏快鹿汽车运输股份公司的情况与上海长途汽车客运总站的情况很相似。江苏快鹿汽车运输股份公司董事长桑登喜告诉记者，铁路提速后，南京至上海的客流量明显减少，大约下降了30%，但由于苏州、无锡等地至上海的列车减少了，这些方向公路客流量增加明显。目前，无锡至上海每天增加10个班次，苏州至上海更是增加了20个班次。

        而在湖北武汉宏基客运站，武汉至厦门班线的客车票销售火爆。究其原因，这一班线沿途经过的南丰、广昌、瑞金、长汀、朋口、龙岩、漳州等地，都是铁路的空白点。湖北省公路客运集团公司政治处黄跃华告诉记者，类似这样的线路越来越多，该集团所属的汉口新华路客运站增开的景德镇、瑶里、凤凰古镇等地的班线，也弥补了铁路运输的“盲区”。

        “五一”黄金周在即，很多人又在为回家或出游的车票而奔走。在长三角地区，随着南京、上海、杭州等地运输企业不断增发客车班次，“火车提速了，回家反而没以前方便了”的声音已经日渐微弱。4月28日，家住河北保定在京工作的李小姐尽管还在抱怨“火车离我越来越远了”，但坐在洁净、舒适的豪华大巴上，一边看着车载电视，一边接过乘务员送上的纯净水，转忧为喜的她也不禁感慨：“火车不在我们那儿停了，前两天一想到回家就发愁，没想到我们乡这么快就开通了到北京的客车，今后回家可以‘一站直达’了。”