为了防止农村公路因重载车辆碾压而损坏，一些地方在通村公路上设隔离墩、拉绳索，阻止大型重载车通行。隔离墩虽然在一定程度上限制了重载车辆损坏农村公路，但也给正常通行带来诸多不便，有时甚至酿成事故。一些地方正苦苦寻求为农村公路“减压”的良策。本期刊发湖北、山东等地的经验做法以及一些读者的建议，希望对做好这方面的工作有所启发。

       为防止重载车辆碾压损坏农村公路，湖北省竹山县131个通了水泥路（宽3.5米、路面混凝土厚18厘米）的建制村自发制定了管理措施。日前，笔者对竹山县各村的管路、护路办法进行了走访调查，发现有四种方式对防止重载车辆碾压公路效果较好。

村干部每人看护一条路

       目标责任考核方式，是指村里与村组干部签订目标管理责任书，每名干部负责看护一条公路，并纳入年度目标考核，与工资挂钩。

       深河乡麻线村的支部书记张耀林介绍说，他们村有6公里的通村水泥路，由3名村干部负责。把村干部护路的责任纳入年度目标考核，与工资、“评先表模”挂钩，年底奖惩兑现。张耀林说，这种联动机制近期很能调动干部群众的积极性，但他们的远期目标还是要让群众养成爱路、护路的意识。大庙乡的浬泗沟等42个建制村实行这种模式，约占全县通水泥路建制村的32％。 

村民成立专业看护组

       专业护路方式就是成立专门的看护组，签订合同，除防止过重车辆上路外，还负责排污清沟，清扫路面等日常维护工作。 

       麻家渡镇双堰村是竹山县最早实行专业护路模式的。每条路上聘请两位村民看护，每年给予每人600元的补助。除培植路肩、公路绿化、清除塌方由专业养路工负责外，看护组负责日常公路的维护，重点是防止超重车辆上路。该县的文峰、田家、官渡等32个建制村实行这种模式，约占全县通水泥路建制村的24％。 

村民委员会追究重载车主责任

       村规民约方式，是指通过全体村民大会共同制定村规民约，违者由村民委员会或法庭追究责任。

       柳林乡的洪坪村2004年通了水泥路后，开始也在路口设置了隔离墩，但后来拆除了，原因是外地来收购药材的客商认为不雅。该村随后制定了村规民约，制定了包括限制重载车辆通行在内的一套管理办法：村民驾驶重载车辆行驶的，追究村民自身的责任；村民雇佣其他重载车辆行驶的，追究雇佣村民的责任；如有违反，当事人必须尽快恢复公路原貌，赔偿损失，赔礼道歉。

       按照我国的《村民委员会组织法》，由全体村民制定的公约具有普遍约束力。对村民委员会做出的决定拒绝执行的，由村民委员会申请法庭执行。去年该村处理了3起违反村规民约的当事人，收回补偿金额1560元。该村由此形成了人人爱路、人人护路的良好风气。笔者了解到，目前该县共有12个建制村实行这个模式，约占通水泥路建制村总数的9％。 

路口设置警示牌

       警示告知方式就是在路口设置警示牌，禁止20吨以上的车辆通行。

       竹坪乡宽坪村去年修通了7公里通村水泥路，村里召开全体村民大会，号召群众共同参与到爱路护路的队伍中来。据村支书李明国介绍，修路群众出了钱，老百姓都把路当成自己的财产爱护着，所以村里出资做了5块警示牌，立在路口。

       李明国说，他家门前有一家加工煤球的小厂子。没修水泥路前，满载煤灰的车辆，把土路压得凹凸不平。水泥路修通后，拉煤的车只能远远停在主干线的路口，用三轮车卸下一半后，才能开上村路。一年来，除一户村民的拉砖超重车辆行驶水泥路被及时制止外，再没有超重车驶上水泥路。竹山县的溢水、擂鼓等45个建制村基本都在实行这种模式，约占通水泥路村的34％。