“公路是特殊的产品，每一条公路都是具有不同特性的单件产品，建设公路资金投入高、资源消耗多、对环境的影响大。”安徽省公路管理局建设管理处处长孙东根认为：“在公路领域树立‘循环经济’理念，就是要循环利用和节约路用资源，以最小的资源消耗和环境污染来获取最大的公路发展效益。”

  　  近年来，安徽公路管理部门充分发挥“循环经济”理念在公路建设中的作用和影响，加快推进实践的步伐，不仅贯彻落实符合“循环经济”理念的技术政策，而且坚持科技创新，大力研究推广新材料、新技术和新工艺，形成了低投入、低消耗、低排放和高效率的节约型增长方式，探索出了一条适合公路可持续发展的有效途径，取得了良好的社会效益、环保效益和经济效益。

重复利用沥青混合料铺筑路面

  　  道路建成后使用到一定年限，沥青路面的损坏将不可避免。在路面维修过程中产生的大量废旧沥青混合料如不能回收利用，将带来两个问题：一是废料的闲置堆放要占用大量的土地，造成严重的环境污染；二是将大量旧沥青和矿料废弃将是一种严重的资源浪费。近年来，安徽公路部门积极采用再生技术重复利用沥青混合料铺筑路面，既节约了资源，又循环利用了材料，而且还保护了生态环境。

 　   如G105太湖至宿松段路面改造工程共27.61公里，其中采用旧沥青路面揭除再生利用的路段长约18公里。全路共揭除旧沥青混合料约1.6万立方米，本项目再生利用约8000立方米，新拌沥青混合料中旧沥青混合料的利用率达50%，共节约建设资金约20%。剩余的旧沥青混合料，将就近用在其他公路项目。

    　再如全长两公里的G104安徽滁州段路面改造工程，采用沥青厂拌热再生技术进行路面改造，充分利用现有机械，未加任何再生剂，废料利用率达到100％，节约建设资金50%，利用沥青废料约4000多吨。

冲击压实技术 充分利用老路面

    　水泥混凝土路面是目前道路工程中广泛使用的一种路面结构类型，损坏后较难修复或重建。传统的处理方法有挖除老路修补或再建、功能性沥青罩面、水泥混凝土加铺等，但挖除老路既浪费资源又污染环境，沥青罩面无法防止老路裂缝反射至罩面层引起破坏，水泥混凝土加铺不考虑老路的利用价值造成浪费。安徽省公路部门采用冲击压实技术既能有效稳固路基，更能碎裂老水泥路面，将其作为基层或底基层使用，充分地利用老路面，初步解决了采用直接加铺方式所无法解决的反射裂缝问题。

研发新材料、新技术和新工艺

    　该省还积极研究推广符合“循环经济”理念的新材料、新技术和新工艺。过去，安徽公路部门就开展过利用工业废料粉煤灰填筑路面基层、利用炼钢废渣填筑路基等一系列符合“循环经济”理念的技术实践活动。近年来，他们更加重视这方面的工程实践，努力加快实践的步伐，比如整修路边弃土场，并从附近河流滩地移植天然草皮和乔（灌）木，营造出与当地环境融为一体的风景小品；用环保廉价材料——新型PVC代替交通标志所用的铝板，既满足功能又节约资源；创造性地开发水泥乳化沥青稳定碎石基层，其刚度介于半刚性与柔性基层之间，用低剂量乳化沥青代替高剂量沥青。经初步研究应用后，有关专家认为，该基层既能有效解决半刚性路面反射裂缝问题，又能避免柔性路面车辙、疲劳裂缝等病害，节约资源降低造价。