路网增强宁城辐射功能

   　 “十五”期间，南京交通以高速公路联网畅通、干线公路加密升级、农村公路“水泥化”达标为总目标，建成高速公路308.8公里，农村水泥路6600公里。全市交通建设完成投资209亿元，全市公路总里程达8500公里，路网密度居全省前列，路网结构进一步优化。南京作为长三角城市群重要城市以及作为“南京都市圈”区域中心城市的地位进一步巩固。

  　  近年来，南京统筹城乡交通发展，全市投资环境进一步改善。坚持交通建设紧跟开发区，紧贴大项目，紧靠主枢纽，大力优化干线路网结构，着力改善南京交通投资环境。据南京市交通局局长庞顺根介绍，“十一五”期间，全市交通基础设施建设总投资将达353亿元，到“十一五”末，全市公路通车总里程将达8000公里，其中高速公路通车总里程达482公里，二级以上高等级公路总里程达2100公里，占公路总里程的26.3％。

“毛细血管”连万家

    　为进一步完善南京交通网络，南京市交通局于2000年在全省率先启动了农村公路“水泥化”达标工程。

    　五年前南京郊县行政村以泥土路、砂石路为主，路面等级低，路况差，“晴天一身灰，雨天一身泥”。农民兄弟“出行难”，农副产品“出路难”，郊县旅游景点“出入难”，成为南京郊县农村经济发展的一大“瓶颈”。南京市交通局为彻底改变全市镇村公路的现状，提高农村公路网的通行能力，在公路建设资金十分紧张的情况下，千万百计筹措资金，对镇村公路“水泥化”工程实行“以奖代补”，对四级以上、厚度不少于15厘米、工程质量符合部颁标准新建的镇村水泥公路，按路面每平方米补助8元。

  　  到2004年年底，辖区内的1003个行政村全部实现“村村通”。水泥路建设的全面推进，就象一场及时的甘露，为发展农村经济，推动农业结构的调整起到了立竿见影的效果。六合区的竹镇处于南京北部山区，过去泥路崎岖难行，农民辛辛苦苦栽种的西瓜用拖拉机拉到县城，路上颠烂的有一半。修了水泥公路后，农民的烂西瓜少了，腰包也明显鼓了起来，镇政府还利用镇村水泥公路通车之机，举办了“月是故乡明”活动，吸引在外地发展的本乡人回来投资。

农村班车直达农家门

   　 南京市交通局在实现全市行政村通水泥路的基础上，又率先实施农村班车通达工程。该局专门组织人员走乡串村，对客运班车的线路走向、布局、停靠站点进行全面了解，对各地区从经济、路况、客源的差异等方面进行综合分析，制定出各区县客运班车通达图和通达镇、村明细表及通达实施方案，并依据这“一图、一表、一方案”，循序渐进地推动通达工程。至去年年底，南京行政村通班车率达到96%。

  　  南京市交通局党委书记刘少青表示，今年还将继续推进水泥路标准化工程建设，提高农村班车的普及率，年底争取通达率达99%，让农村群众和城里人一样，真正过上出门坐车的生活。

站亭建设有章可循

  　  4月23日，南京市召开全市农村客运站点建设动员大会，计划在两年内规划建设等级客运站56个，候车亭1300余个，实现“镇镇有站，村村有亭”，“候车无风雨之忧，无日晒之苦”，绝大多数农民群众“步行15分钟内到达客运候车站亭；一次换乘到县城，两次换乘到市区；30分钟到乡镇，60分钟到县城，120分钟到市区”的总体目标。

   　 日前，南京市交通局拟订了《南京市农村客运站点建设经费补助管理暂行办法》（送审稿），以确保农村客运站点建设规范有序。《办法》确定了农村客运站点建设实行“路、站、运”一体化的原则。农村客运站点是公共服务设施，选址应充分考虑人流、车流组织的便捷性，原则上宜位于街道或主要干线公路边，距离街道或公路的纵深距离应小于100米。南京农村客运站点建设采取多种渠道吸引社会资金投入，实行投资多元化，交通部门对土建部分予以适当补助。

  　  南京农村客运站点的建设管理本着“谁投资、谁经营、谁受益、谁管理”的原则，确保充分发挥公用型客运站服务功能，为旅客提供安全、便捷、优质的服务。

  　  依照2007年全市农村客运站点建设计划，南京市交通局与各区县交通局签订了目标责任状。将按照《南京市农村客运站点建设经费补助管理暂行办法》和目标责任状的要求，加强对农村客运站点建设工作的组织领导和检查监督，督促各区县认真做好项目前期和组织实施工作，确保年内16个等级客运站全部完成。