首先是进行“村村相连”，将一些枝梢末端“断头路”型的通村公路进行互联，形成闭合交通圈。为适应建制调整、扶贫搬迁等变化，竹溪县有针对性地调整通村公路规划，将公路延伸到自然村，对那些临近建制村却不在规划内的重要自然村，采取“搭车”的方式进行建设，按照“一线穿珠、村域循环”的原则，科学规划线路走向，打破村组地域界限，将建制村和自然村之间，尤其是农产品生产基地、学校及人口密集的村庄串联起来。该县今年完成的419.8公里农村公路建设任务中，新修和改建自然村道路就达63公里，串联了23个自然村庄，解决了1.8万人的出行问题。 

    　同时，进行“村线相连”，即将通村公路与就近的主要公路干线（省道、县道）进行连线并网。蒋家堰镇小坝子村是竹溪县新农村建设重点村之一，竹溪县交通局和当地政府在加快该村公路建设的同时，还“搭车”建设了它与相邻的黑龙村等两个建制村和5个自然村的连接路，让这些原本不在通村公路规划内的村庄也通上了公路，形成了26公里片区公路网，并沿公路建起了一个集农业综合开发、生态农业、观光农业于一体的示范园区。除建制调整给通村公路规划带来影响外，由于“农村公路只规划到村委会和学校”的政策限制，305省道周边通组达院公路的建设规划也面临调整。竹溪县交通局将按照“沥青路带活产业区，主路连着新农村、支路通到移民家门口”的思路，结合305省道“百里长廊”建设，实施涉及57个村120.61公里的通组达院工程。 

  　  此外，进行“村点相连”，将通村公路与码头、主要聚居点（自然村）连接扩网，有效改善全区农村公路服务网络。竹溪县龙坝乡启动“站场”工程，建成农村客运五级站1个，在人口集居处建候车亭7个，招呼站20个。竹溪县道路运输管理所开通城关镇至龙坝乡客运班线10次，惠及30余个建制村，“1小时交通圈”形成。路越修越多，班线越开越密集，站点越来越人性化，可开店经营的候车亭、沿途的招呼站，为村民乘车遮风避雨，龙坝乡村客运正稳步迈向公交化。