“高速在修路啊？早知道，我就从前一个出口下，走下面的路都比现在好！”小周开着他的金杯车，困在高速上，蜗牛似的往前爬。

　　在高速公路上，是不是最怕出现这样的情况？以后，长三角地区不大会看到拥堵的长龙了。即使你人还在浙江境内，也会被提前告知50公里以内、包括上海、江苏段高速的路况——在修路、有事故，或者起大雾了……在进入这些“有状况”的道路之前，你至少能够选择下高速，改走其他道路。

　　去过上海的读者都应该发现，上海的高架上都有巨大的指示牌。上面有的画着整个上海的高架线路图，有的画着附近路段的线路图，但都显示实时路况——绿线表示畅通，黄线表示有点堵，红线表示大堵。上海市市政工程管理局副局长张蕴杰说，以后长三角地区内的高速公路，也能有类似的显示牌了。

　　事实上，这个显示牌的背后，是长三角两省一市的高速公路车辆诱导系统，而它的前提是要三地实现高速公路运行信息的互通。记者昨天从上海市市政工程管理局了解到，有关部门已启动了“长三角高速公路运行信息互通”的技术研究。

　　作为研究的一部分——沪杭高速公路枫泾服务区示范工程，有望于今年10月建成。一旦技术和管理条件具备，该研究成果将在2010年前全面推广使用。据悉，将来这些路况信息还可能直接发送至车载导航系统上，让车载导航实现实时更新。

　　“既然上了高速公路，就应该享受高速的服务；如果前方没有办法让你继续高速行驶，至少让你有下高速的机会”，张蕴杰说，通过实施长三角高速公路运行信息互通，可以减少由于信息不畅而导致的车辆迟滞，提高高速公路网的利用率，使长三角高速公路网更好地为长三角联动发展服务。

　　据悉，长三角高速公路运行信息互通研究的范围分三个层次，即：以省市界为中心的50公里以内的路段信息服务区、以省市界为中心的50-100公里的区域信息服务区、以省市界为中心的100公里以上的广域信息服务区。

　　其中50公里以内的路段信息服务区将发布运行状态信息、气象环境信息、重特大事件信息及对运行产生重大影响的运营管理信息等，以沿线实时发布为主；区域信息服务区主要通过服务区显示屏和查询终端、交通广播等方式发布相关信息；广域信息服务区以专业网站和呼叫中心的信息服务等方式发布相关信息。