最近到贵州发现当地及广东的新闻媒体，都相继重头报道“贵州到广州之间要建设高速铁路和高速公路，今年将分别开工建设”的消息。

　　据当地报纸报道，最权威的说法来自贵州省副省长蒙启良。蒙启良在本月3日在广州召开的新闻发布会上说，贵州到广州的高速铁路今年年底开工，5年之后，乘快速火车到贵州只要3个多小时；

　　贵州到广州的高速公路今年10月开工，两年之后，乘大巴到贵州只要8小时。无论列车或大巴，均比现在至少减少10小时以上。

　　“在广州喝完早茶上火车，到贵阳时还不耽误吃午饭”，当地媒体如是描述高速铁路通车后的前景。

　　不是“高速”但也不慢

　　通过多方了解获悉，上述消息虽然不尽准确，但总体上有据可凭。原来国家发改委已于今年5月18日以“发改交运【2007】1002号”文件的形式，批复了新建贵阳至广州铁路项目建议书，同意新建贵阳至广州铁路。该路全长818公里，设计时速250公里，静态投资704亿元。

　　不过，根据国家发改委的批复，贵阳至广州铁路并不是时速300公里以上的高速铁路，而是设计时速250公里的快速铁路。至于“乘快速火车到贵州，只要3个多小时”的说法，根据国内外的实际情况，是不可能的，而铁道部的说法是“全程不超过5小时”。

　　至于贵州到广州的高速公路项目，目前尚未有获得国家发改委批复的消息。

　　前期工作一路绿灯

　　尽管如此，突然听说要并驾齐驱建设两个大工程，对于长期从事交通新闻报道的记者本人来说，可以说来得很吃惊。仅仅铁路一个项目，建设规模之大，几乎相当于京沪高速铁路的一半，后者折腾了近20年，至今都还没能开工。难怪当地很多人也半信半疑。

　　而且令人意想不到的是，这两个大型项目今年就要开工建设，可以说是横空出世。该项目前期工作进展很快，从提出建议到获得国家立项，几乎不出一年，可谓一路绿灯、说干就干。

　　这两个项目之所以一路绿灯，据说与贵州的代省长林树森“善于协调省部关系”密不可分。

　　据悉，长期主政广州的林树森，去年被调到贵州代省长工作后，提出了修建贵（阳）广（州）

　　两条路（公路、铁路），打造泛珠三角经济圈的战略目标，使西南、华南资源互补，形成双赢或多赢的结合体，带动贵州经济社会实现跨越式发展。

　　据贵州方面的具体经办人、省发改委总经济师张应伟介绍，这一项目进展之快，完全出乎他个人的意料。他认为这是“省委、省政府的领导有把握全局的能力，有很好的协调国家部委和邻省的能力，有开拓创新的雄才大略。”

　　去年5月，张应伟首次去北京参加全国规划座谈会，提出该省有意修建贵广快速铁路。6月游说国家发改委和中央财经领导小组办公室的有关领导，赢得在立项上的支持。9月，再次来到北京时，国家发改委已经根据他们提供的资料，拟出了贵广快速铁路粗线条的方案；去年12月，由黔、桂、粤三省区共同参加的贵广快速铁路可行性研究论证会召开；今年3月，贵广铁路项目建议书在贵阳通过咨询评估。

　　贵州积极两广不配合？

　　目前，广州与贵阳之间的直线距离虽然只有700多公里，但往返通车里程都超过1400公里，而且技术标准低下，严重制约运行时间。将要开工建设的高速公路，全程只有700多公里，据说是“国内最直的高速公路”，桥隧道比例和技术标准都将很高。

　　据介绍，大通道建成后，无论列车或大巴，均比现在至少减少10小时以上。

　　据了解，贵广铁路项目采取中央与地方合资的形式，由铁道部、贵州省、广西壮族自治区、广东省合资建设。项目资本金占总投资的50％。

　　目前，贵州省75亿元的启动资金已筹措到位，相关部门正在进行这一项目的招商前期准备工作。不过，业内也有人士对项目能否如期成功感到担忧，比如项目资本金比例很高，一共350多亿元，达到总投资50％的高比例，沿途各省能否拿的出这么大的一笔钱？贵州很积极，但是据说广西方面对项目不是很积极，因为铁路没有经过该区中心地带，收益并不是很大。此外，尚未立项的贵州－广州高速公路，今年10月就要开工，而且要在短短的两年内完成，能否在如此紧的工期内完成，国内目前尚未有过这样的先例。