西北货运通道是北京地区最为繁忙的道路。这里每天通行货车达2万辆，其中80％是过境车，一辆辆过境车满载货物从这里驶上京石、京津塘、京沈等道路，将货物送往祖国各地。车辆的增多，使得110国道不堪重负，最拥堵时三分之二的路段都停满了车，还曾有过连堵数天的历史。原本作为旅游线的八达岭高速路，也因不断增多的大货车，成为事故和拥堵高发地点。货车过境穿越城区，进入五环、四环，带来了噪声污染。市环保局统计显示，京城早晨的空气是一天中受污染最严重的，货车夜间从城区内过境排放的大量尾气是重要原因。另外，大批过境货车使得城区道路和一些桥梁设计使用寿命大大缩短。

　　北京是重要交通枢纽，首都城市环境也要得到保护，如何实现协调发展？市交通委员会负责人介绍，建设中的西北货运高速通道，就是北京市委、市政府创建和谐交通的具体举措。西北货运高速通道全长128公里，由国道110新线、京包高速公路、西北六环路、西六环路四条路组成。由于跨越山地、水库等，施工难度大，仅在西六环工程中就设互通式立交7座，分离式立交28座，通道17座，跨河桥14座，涵洞176座，隧道一条。经过三家店水库一带时，要设置一座转体斜拉大桥，大桥护栏要经过特殊设计，以免车辆掉入水库中对水质造成污染。而全长47.5公里的国道110线改建工程按照高速公路标准建设，需要架设桥梁77座、隧道8条。

　　西北货运高速通道建成后，将实现新建的110国道与六环路的快速连接。届时八达岭高速主要走客运车辆，新110国道和京包高速主要走货运车辆，实现客货车辆分流，使八达岭高速的交通压力得到缓解。届时西北方向来的过境货车可控制在六环及六环以外，奥运会期间，货车不用进五环就可以过境。

        刘奇葆说，新加坡港、马来西亚巴生港、印度尼西亚雅加达港、泗水港、越南岘港、胡志明港等主要港口都表示愿意共同推动构建区域港口服务网络，并将在今年１０月召开的中国－东盟港口与发展合作论坛上对此进行深入探讨。

        国家民航总局规划司副司长沙洪江在泛北部湾经济合作论坛上表示，民航总局将加快南宁至东盟国家新航线的开辟，设立辐射东盟及连接日、韩、欧盟等国的国际航班；将支持各航空公司以南宁、桂林为中心开设辐射周边的直线航班，优先安排北部湾经济区开辟飞往国内的航班。

        ２００７年，广西已决定投入２００亿元修建对接东盟的海陆通道。“推进中国和东盟之间人流、物流和资金流互通，提升双边贸易、投资与技术合作水平，是我们投巨资打造连通东盟国家海陆交通网的重要目的，”广西壮族自治区副主席陈武说。

        长期在往返于南宁、越南河内、新加坡的中国企业主张卓仁说，以往由于交通不发达，不仅他本人每次往返这几个城市签证麻烦，每次从河内、新加坡把铁矿运到中国时都要绕来绕去。现在，南宁至新加坡经济走廊交通大大改观，定会加速中国－东盟自由贸易区早日实现真正意义上的“贸易自由化、便利化”。

        泛北部湾合作区包括中国、越南，以及隔海相邻的马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾和文莱七个国家。这一板块处于东盟经济圈、中国华南经济圈和西南经济圈的结合部，同时是中国西南最便捷的出海通道。