记者昨日从山西省统计局了解到，目前，随着公路质量提高，路网逐渐形成，运输能力进一步提升。“十五”时期，一个以太原为中心、辐射全省市县、南通中原、北出长城、东联京冀、西达秦蜀的高速公路网初具规模，在此基础上，2006年路网密度进一步加大，全省有97.63%的行政村通了公路，有80.47%的行政村通了油路。

　　但是，在山西省交通运输业取得较大发展的同时，仍然面临着一些不容忽视的问题。首先是车辆的迅速扩张，特别是民用车辆的数量大幅增长，使得山西省公路承载压力进一步加大。尽管近年来山西省高等级公路里程增长较快，但在整个公路网中所占比例仍较低。截至2006年底，二级以上等级公路占总里程的13.1%，三级公路占13.8%，而四级及等外公路占73.1%，全路网平均网等级不到3级。从路面构成来看，目前山西省有铺装的路面仅占34.9%，简易铺装路面占27.2%，未铺装路面高达37.9%。从路网功能来看，因高速公路尚未成网，运输主通道作用不能充分发挥，而一般干线公路网作为运输通道和集散道路的连接层，其骨架路段等级不高，不能满足实际需要。

　　有关专家认为，山西省公路网虽然发展较快，但并不平衡，在布局上中部腹地较为完善配套，晋西北、太行山革命老区还比较落后。2006年，运城市和晋中市不包括村道的公路密度已达到62.58公里／百平方公里和53.77公里／百平方公里，而吕梁市仅为31.91公里／百平方公里。一些城市过境路段和交通流量大、超载严重的路段由于养护费用不足，破损路段不能及时得到改造，成为“瓶颈”。

　　统计资料显示，山西省公路基础设施虽然供给能力明显提高，但与广东、江苏等东南部发达省份相比，公路网整体发展水平包括高速公路里程、公路网面积密度、高等级公路所占比重等指标还有一定差距。从公路交通在山西省综合运输体系中的地位及今后应发挥的作用来看，公路网规模仍较小，路网密度还偏低。特别是山西省作为特殊的资源型经济省份，运输强度历来较高，矿产资源的开采加工、矿产品的流通及丰富的旅游资源的深度开发等均需要公路建设先行。因此，全省公路在数量上、尤其在质量上都要有较大发展，才能更好地支撑、保障经济社会的发展。