成为“新特区”的成都近日公布了城乡综合改革试验区建设的总体规划，提出要用“全域成都”的理念实施城乡统筹，着眼建设一个方圆12400平方公里的特大城市。作为城市发展的先导性基础行业，构建以快速轨道交通为骨干，以快速路网为主体，以其他各级路网为基础的成都综合交通规划，也逐渐浮出水面。

　　按照规划，成都构建“全域成都”交通体系主要采取以下三个战略：一是中心城区交通战略，实现“双快一慢”交通系统；二是市域交通战略，实现城乡交通设施和服务水平两个共享；三是区域交通战略，实现成渝城市群落交通同城效应。

　　中心城区：双快一慢

　　中心城区交通将实施“双快一慢”发展战略，即构建快速公共交通体系、快速路网体系及中心城区慢行交通体系模式。机动交通的发展与道路系统的建设相协调，适当控制并合理组织非机动交通，严格限制摩托车发展。建成由轨道交通、快速公交、常规公交、支线公交和出租车构成的多层次、综合性、高效率的公共交通网络。大力发展公共交通，实现公共交通分担率大于35%，公交站点300米覆盖率建成区大于50%，中心城区大于70%，道路公交车平均速度大于每小时20公里，准点率达到90%以上。完善中心城区快速道路系统，建设非机动车和行人慢行交通系统，实现差别化停车管理，按照现代交通理念不断优化交通组织，逐步缓解城市交通拥堵状况，提高交通服务水平，逐步实现以人为本的和谐交通。

　　市域交通：7大快速走廊

　　市域交通方面，成都中心城区与外围6大卫星城区组团之间将建设快速大通道。规划的总体布局是：在中心城与周边组团（以6大卫星城为主）间规划7条走廊通道，具体包括：成龙走廊通道“3轨6路”、成青走廊通道“2轨8路”、成彭走廊通道“1轨4路”、成灌走廊通道“1轨5路”、成温邛走廊通道“1轨4路”、成新走廊通道“3轨6路”、南部走廊通道“3轨7路”。市域客运交通将建立起以轨道交通、地面快速客运系统为骨架，多种客运方式相结合，换乘设施完备的客运系统。轨道交通将实现从中心城区覆盖至14个新城以及主要旅游点。公共交通网将实现依托中心城区、新城（镇）进而覆盖至中心村。快速路网将实现以封闭的快速道路从中心城区覆盖至新城、重点镇及主要旅游点。各组团与中心城区间将均有一条以上的高速公路或快速路相连，辅以数量不等的主干道或高等级公路相连，相邻高速公路和快速路间，还将分布数量不等的主干道或公路，形成组团干线路网。

　　综合大交通轮廓渐清晰

　　综合交通方面，成都铁路规划实施“两个快速”战略，即快速扩充运输能力，快速提高技术装备水平，强化和建设成都地区北通道、沪汉蓉通道、沪昆（成）通道、成筑穗通道出海通道和西南出境通道五大进出成都的便捷、大能力通道；建设沙河堡铁路新客站，整合火车北站及其周边的现有交通资源，形成多种交通方式接驳与换乘的综合交通枢纽。航空方面，双流国际机场将新建第二条跑道，开辟更多的国际航线，并配套建设多种交通方式接驳与换乘的综合交通枢纽；此外，在金堂县规划新建第二客运机场。水运方面，要促进航道与港口的整体开发，整治航道，通过改渡为桥取消乡镇渡口，新建和改建湖泊、库区旅游码头，以上游促下游，打造黄金旅游水道，在发展休闲旅游客运的同时适度发展货运运输；加强与重庆、泸州及宜宾港的联系，实现公水、铁水联运，通江达海。管道运输方面，规划建设武威—彭州输油管道工程，提高原油运输能力。

　　据悉，未来成都市交通将以加快实现成都城乡交通一体化、区域运输综合化、交通管理智能化，建成中西部一流的交通枢纽为目标，全面落实“无缝衔接、立体换乘”及“综合化、公共化、信息化”等现代交通理念，以科学发展观统领交通发展全局，以现代交通科技应用为手段，按照“以人为本、需求引导、综合集成、强化创新、重点突破”的基本方针，充分发挥交通行业在统筹城乡经济社会发展中的先导性、基础性产业和服务性行业的作用，将成都建设成为具有强大集散能力，城乡共荣的现代化、高效率、综合性交通枢纽。