记者在省交通部门采访了解到，我省第一轮高速公路整体规划制定于1996年，其核心内容是新建3500公里高速公路和5座跨江大桥。经过公路建设部门10多年的精心“编织”，这张高速路网现已覆盖我省80%以上的县级节点。如今，从我省最北边的徐州到最南边的苏州，只要4个小时，这在10年前是无论如何也不能想象的。而从沪宁高速公路江苏段的“零”起步，到京福高速徐州绕城西段高速公路的建成，我省已在全国率先形成联网畅通的高速公路主骨架，10年前的宏伟规划已基本上由蓝图变成美好的现实。   

　　“确切地说，这5年来，我省高速公路通车里程最多，特别是这两年来，全省高速公路通车里程以每年400公里以上的速度在发展。到今年年底，我省高速公路全部里程将超过3600公里，也就是达到了发达国家高速公路路网密度的水平。”省交通厅副厅长、省高速公路建设指挥部总指挥钱国超在采访中向记者介绍。钱国超说，在我省“沿江、沿海、沿沪宁路、沿东陇海线”的“四沿”产业布局中，每一个产业带都有一条以上的高速公路作为交通主轴，这为我省承接国际资本转移、打造国际制造业基地提供了坚实的支撑。   

　　“沪宁高速公路的建成，为沿线南京、镇江、常州、无锡和苏州五市的经济腾飞注入了强大动力，一个以高新技术为主的‘沪宁经济带’由此应运而生。而快速发展的沿线经济导致车辆的大幅增加，也‘倒逼’沪宁高速公路提前进行‘4车道改8车道’的扩建。”钱国超认为，扩容让“老沪宁”如虎添翼。交通部门统计数据显示，今年1到6月份，沪宁高速公路出口的车流量就超过了2251万辆，比去年同期再增19.56%。同时，沪宁高速与沿江高速比翼齐飞，与今年10月通车的宁常高速共同支撑起了一条“沿江经济带”。高速公路网的连接配套，让长三角各城市之间“无缝衔接”，加速了长三角的一体化进程。   

　　去年年底，我省纵贯南北的沿海高速和横跨东西的盐徐高速同时建成通车，与先前通车的宁宿徐、宁靖盐、连徐、徐宿淮盐高速形成密布的高速公路网，将苏北5市有机相连。高速公路强力推动着苏北的发展，众多资本流向苏北大地。   

　　省交通厅副厅长、省高速公路建设指挥部总指挥钱国超在谈到第二轮规划时充满信心：2006年第二轮高速公路规划，将在2015年以前全部完成，全面打通我省相邻的省际通道，加密经济发达地区的高速公路；同时，在苏中地区加密高速公路网，“十一五”期间，努力使苏北和苏南的经济融为一体。