目前，广佛居民交通往来越来越频繁。两地间的紧密联系，也使得客运公交化具有广阔前景。2001年，佛山到广州的客运量为848万人次，2002年增至908万人次，2003年达到了951万人次，几乎每年以40万至60万人次的速度增长。据不完全统计，包括公交和公路客运在内，广佛两地每天的客运量已经远远超过10万人次。

        佛山市交通局相关负责人强调，该方案尚需进一步与广州方面协商征求意见，上报省交通厅批复后，才能敲定最终实施方案。初步方案透露，“广佛客运公交化”将首先在广州至佛山南海客运班线作为试点。其范围主要是广州市区以及与佛山南海交界的部分行政区。如果一切顺利的话，广佛公路客运可于明年全面实现公交化运营。在线路运营模式上，原则上将现有的公路客运班线分为两类，一是“点对点”的直达班线，另一类则是按照公交模式运行的普通班线。普通班线将在沿途大型港湾式公交站场内增设沿途上落客点，单独设立标示牌，统一车型、统一编码。对参照公交化模式运营的线路，将向上级争取减免部分规费。此外，方案要求公交线路的走向，应以满足旅客出行需求为根本，填补线路空白区域，减少线路重叠，以提高线路运行效率。试点车辆在票价方面，是否参照公交车售票模式并下降等问题也正研究中。据透露，佛山初步设想是通过给予一些客运车辆养路费、客运附加费方面优惠以减少线路运营成本，从而实现降价的可能，减少老百姓出行成本。

        据记者了解，去年的11月1日，佛山开始启用公交IC卡乘车系统，广佛两地公交地铁实现一卡通行。现在，酝酿已久的“广佛客运公交化”也逐渐浮出水面。随着广佛公交运输的逐步深化，两地的公路客运有望跳出传统的跨区运输模式，迎来一个全新的公交时代，两地市民将进一步享受“同城生活、同城便利”。