这一做法将选择部分市中心区域限制私车在特定时段行驶，从而扩大公交的路权，提高公交车的速度。据预测，在实行“拥挤收费”的区域内，交通量有望降低10%到20%，平均车速将提高15%到25%。由于对公交车不收拥堵费，公交出行成本将相对降低，这也有望增强公交的吸引力。

　　在对私车采取“控制使用”原则的同时，上海将采取财政补贴、“月票”“周票”等多样化票制措施，降低市民的公交出行成本。目前，上海居民每月公交出行支出为175元，约占平均工资的7%，而这一数字在香港为4%，在新加坡更低。上海市城市综合交通规划研究所相关研究表明，公共交通是中低收入群体的主要出行方式，票价是他们是否选择这种交通方式的最主要因素，当公交出行费用占平均工资的5%以下时，市民就更乐意选择坐公交。

　　在降低公交出行成本的同时，有关部门将继续优化整合中心城区公交线网，通过开辟公交专用道、实施信号优先以及信息化管理等措施，提高公交的速度和准点率，努力让“乘公交也能准时赴约”

　　成为现实。

　　收“拥堵费”能治交通拥堵吗？

　　我国许多大城市，道路拥堵已成疾患，且已由一种交通现象衍变为一种亟须解决的社会问题。同时，它所带来的经济损失也是巨大的。据央视国际10月31日报道，仅北京市每年因堵车造成的损失就高达146亿元。