据了解，长江四桥桥型方案是双塔三跨悬索桥，按照最初的设计方案，仅桥梁工程概算投资就达72亿元，在经过一轮又一轮的方案优化后，目前桥梁加仙林连接线两项工程的概算投资总额为66亿元。

      “长江四桥的概算投资，经过方案优化，前后核减了10多亿元。”四桥设计单位、中交公路规划设计院有限公司副总工程师崔冰说。

      “我们在全国率先推出的重大工程设计费‘奖惩支付’模式，调动了设计单位优化方案、降低建设成本的积极性。”市交通集团董事长冯宝椿介绍，市交通集团作为投资主体，最初就摒弃了建设规模盲目追求“世界第一”的想法，提出了“满足功能、经济实用、兼顾美观”的设计要求。

        据冯宝椿介绍，此前通常的做法都是设计单位根据工程总造价收取一定比例的设计费用。在长江四桥项目上，市交通集团与设计单位签订了协议，要求对方尽可能优化初始方案，在满足设计要求的前提下，如工程概算投资增加则减扣设计费用，概算投资减少则按比例给予奖励。按照这一协议，长江四桥概算投资核减了10多亿元，设计单位可以获得1000万左右的奖励。

       “我们参与过全国所有大型、特大型桥梁的设计，长江四桥这样的设计费支付模式可谓是个首创，其结果是实现了‘双赢’——投资方节省了大笔资金，设计单位效益也有提高。”崔冰说。

        据了解，根据市交通集团的要求，设计单位多次到现场调研，尽最大可能对方案进行了优化：如将线路走向尽量避开城镇和耕地，减少拆迁成本；将连接线高速路降低路基，减少路边斜坡的占地面积等等。“南京市交通集团的做法也改变了我们的设计理念，让我们增加了成本意识。”一位参与设计的人员说。