据了解，此次桥面大修的面积多达六千平方米，维修时间需二十多天，而这距去年十一月份的一次大修仅三个月左右。其间，暴雪过后的一月底和二月初，有关方面还曾组织了三次路面修补，但由于当时桥面温度处于零度以下、积雪融化桥面淌水、节前交通繁忙等原因，修补质量并不理想。

　　有关方面称，目前南京长江大桥沥青层下的混凝土铺装层破碎情况严重，彻底整治病害需要在适当的时候封闭大修，而现在尚难以中断交通进行彻底整修。此次维修只能对路面沥青层进行修补，尽可能保持路面的平顺，保障通行。

　　今年一月，南京地区遭遇五十年一遇的暴雪，南京长江二桥、三桥和周边高速公路全部封闭，南京长江大桥成为往来江南、江北车辆唯一的通道，不少大型车辆车轮安装的防滑铁链给大桥上桥面带来了创伤，同时撒下的大量融雪工业盐，又对大桥产生了锈蚀，致使大桥旧伤未愈又添新痕。

　　大雪过后，桥面破损的大小坑数以千个，令人不忍目睹，来往车辆更是胆战心惊。

　　建成通车于一九六八年的南京长江大桥，近四十年来一直是沟通中国大江南北最繁忙的通道，目前日通行量达到六点六万多辆，为原设计通车能力的近五倍。长期的超负荷运行，使长江大桥部分桥面收缩缝受损极其严重。

　　事实上，从一九九九年以来，南京长江大桥几乎每年都要进行不定期进行维修。大桥管理处有关人士说，年年维修的原因是因为大桥逐年“高龄”，更由于它常年在滚滚车流的重压中负担过重。

　　为了减轻大桥的负担，缓解大桥的拥堵状况，去年十一月，南京市公安局交通管理局提出对南京长江大桥实施机动车单双号通行的管理措施，为此向社会发放调查问卷。但在最近回收的九千八百多份问卷中，有三分之二的市民表示反对。