辽宁省省长陈政高说，从大连港经中俄边境城市满洲里到欧洲大西洋的“大陆桥”已经开通。

        这条以大连港为起点的亚欧大陆桥运输通道，通过中国东北境内发达的电气化铁路网，将货物经满洲里运输出境，在俄罗斯的后贝加尔车站换装后，沿西伯利亚大铁路直达俄罗斯莫斯科和圣彼得堡，并延伸至波兰的华沙、德国的柏林以及荷兰的鹿特丹港等地。

        大连港集发物流有限公司业务部经理冷冰述说，大连经满洲里至俄罗斯的国际过境运输班列经去年底开始的成功试运行，最终使欧亚大陆的两端、太平洋西岸和大西洋东岸之间再添一条快速的国际海陆联运通道。

        目前，大连至俄罗斯的国际过境班列每月运行３列。截至今年３月份，从大连发出的货物已达５００车，共计１０００标准箱，预计今年７月份有望实现每周发出１列车的目标。

        大连港集团有关人士分析，新的国际海陆联运通道使中、日、韩货物运输主要采用海运或经俄罗斯东方港进出大陆桥的局面得以改变，在增强大连港国际中转功能的同时，也有利于拓展大连港的国内货源腹地。

        亚欧两大洲之间已经形成了西伯利亚大陆桥（亚欧大陆桥）和新亚欧大陆桥。

        其中，西伯利亚大陆桥贯通亚洲北部，以俄罗斯东部的东方港为起点，通过西伯利亚大铁路，通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港，全长１３０００公里左右。

        新亚欧大陆桥东起太平洋西岸连云港等中国东部沿海港口，西可达大西洋东岸荷兰鹿特丹、比利时的安特卫普等港口，横贯亚欧两大洲中部地带，总长约１０９００公里，被誉为是一条对亚欧大陆经贸活动发挥巨大作用的现代“丝绸之路”。

        以大连为起点的国际过境运输班列的开通，实际上使大连成为西伯利亚大陆桥更便利的另一个东方起点，它将国际海铁联运业务直接延伸到欧洲国家，大幅降低货物运输的时限和成本。

        “大连至俄罗斯的国际过境班列全程运行时间仅需１８天，比海运节省２０多天，比以俄罗斯东方港为起点的西伯利亚大陆桥运输节省１０天。”冷冰述说。

        大连港作为东北地区主要出海口，是东北亚地区进入太平洋、走向世界最便捷的海上门户之一。大连港是不冻不淤的天然良港，是中国北方重要的对外贸易港口和东北地区最大的货物转运枢纽港，承担欧亚大陆桥新的桥头堡具有得天独厚的优势。

        冷冰述说，以前日本、韩国等地的货物运抵俄罗斯东方港需要花费４０至５０天，遇到结冰期还会花费更长时间，而且东方港的吞吐能力已接近饱和。

        目前，日本运通、日本邮船、三井物产、泛韩物流、佑进国际物流等数十个日、韩大型物流公司以及中国南方地区的一些物流企业已经与大连港集团展开合作，预计今后合作的企业还会更多。

        大连市政府政策研究室副主任夏连德说，大连港充当欧亚大陆桥新的桥头堡，使亚欧两大洲特别是东北亚与欧洲之间的联系更加紧密与快捷，它不仅可以拉动中国东北腹地经济发展，而且对东北亚地区经济的发展具有重要影响。