“南海Ⅰ号”大型打捞船“华天轮”

      5月7日，举世瞩目的宋代古沉船“南海一号”打捞工程正式进入最后阶段，用于打捞的巨型沉井于当天晚上启程前往沉船所在地阳江海域，预计9日到达。按照整体打捞的实施计划，今年7月左右“南海一号”将重见天日。专家表示，南海Ⅰ号古沉船整体打捞无论在世界考古界还是在打捞界都属首创。

        据世界考古学家推算，全世界海洋中有近300万艘尚未打捞的沉船，而据古巴海底勘探专家估计，埋藏在古巴附近海床的沉船和古文明遗迹中的财宝总价值将高达3万亿美元。厦门大学历史研究所所长杨国桢教授表示，宋元以来中国古代沉船数量可能远远超过我们想象。不过中国古人没有写航海日志的习惯，所以对于船舶的沉没情况就只能推断。宋元以来，中国沿海地区可能沉没了10万艘以上的货船。“具体数字很难把握，不过几千艘肯定是没有问题的”，杨教授介绍说。“发现黄金船的可能性不大，但发现白银船的可能性是有的。”

 海洋工程存巨利    打捞市场门槛高

       上世纪80年代末，沉船“中美洲”的打捞让150吨的黄金最终浮出水面，甚至直接影响了美国当年的财经情势；1999年，中国清代沉船“泰星号”的打捞，不到一半的拍卖品，就让英国人哈彻进账3000多万美元……沉船打捞不仅船中的宝藏让人炫目,目前,国际上一年的海工产品需求量在500亿美元左右,而国际上的在北欧近代航海大国如荷兰、挪威、瑞典等其水下考古都形成了一个良好的产业链，设备定制、工程招标、博物馆开设、旅游带动，总之一系列环节都可以赚钱。

       不过，相比国外的专业沉船打捞公司，中国的沉船打捞市场似乎才处于刚刚起步的阶段。中国交通部救捞局副局长丁平生表示，“目前我国法律规定，文物的打捞属于国家管辖，而一艘古沉船的打捞又需要很长时间的准备，所以古沉船打捞市场要快速发展起来有一定的门槛。其次，我国在打捞设备和技术还有待进一步提高。”

         近年来随着国际深海打捞事业的发展,也给相关的配套产业带来了巨大的商机。广州打捞局副局长邝镜明表示，沉船的打捞对相关设备要求很高。“南海Ⅰ号”打捞前期准备时间长，很大程度上是受设备的制约。华南理工大学交通学院一位不愿透露姓名的专家指出，“我国起步较晚，设备不少都是进口的。”

          广州打捞局负责“南海Ⅰ号”打捞的总监刘伟良告诉记者，本次“南海Ⅰ号”打捞所需装备相当一部分都是从香港采购的，主要是美国的产品，他们有专门的公司研发潜水装备。

         此次“南海Ⅰ号”大型打捞船“华天轮”号造价6亿元，它的制造厂商上海振华港机集团（股份）有限公司副总裁曹文发接受采访时表示：今年他们的总产值在200亿元人民币左右，而其中打捞设备（主要是起重船）的产值约占20亿元左右。目前，他们的手上还有6张具有综合打捞和铺管等综合海上作业功能的起重船订单。

         据测算，国际市场上目前一年的海工产品需求量约在500亿美元。

         目前华南的打捞市场中，大约有十多家打捞企业，但是由交通部发证的打捞企业只不过3家。顺德容奇水运有限公司的负责人陈三苏告诉记者，在目前的华南市场中，每年的打捞业务和海洋工程的市场总量大约有2亿元，“就拿我们公司来说吧，一年四分之一是打捞业务，其余的均是海洋工程。”

         “打捞大多是履行责任，进行救助”，邝镜明告诉记者，此次“南海Ⅰ号”的打捞他们更看中的是社会效益和队伍的锻炼！“不过，我们的海洋工程是赚钱的！”邝镜明说，虽然此次“华天龙”造价高达6亿元，但是，如果租给国外的公司，那么每天的租金更高达11.5万元美金。这样下去，只需要8年到10年就可以收回成本，所以做海洋工程成为了重要的盈利点。

形成打捞产业链创效益

           在国外，不仅是打捞设备，与打捞相关的一系列产品也形成了一条打捞产业链。

           研究文化遗产管理和博物馆经营的复旦大学文物与博物馆学系陆建松教授曾经参观过瑞典斯德哥尔摩“瓦沙”号博物馆,他说,“瓦沙”号于上个世纪60年代打捞出水，是留存至今的古代世界最大的军舰。很多来自欧盟国家的人都是拖家带口前来参观的，光是每天的门票收入就非常可观。

        另外，瓦莎博物馆内部新建了很多文化消费场所，包括书店、咖啡厅等等，这些商铺需要通过租金的形式和博物馆进行分成，这些附加价值为博物馆带来的收入并不比门票逊色。

        陆教授说，罗浮宫博物馆门票只有7.5欧元，下午2时点之后更加便宜，周末还有打折，梵蒂冈博物馆门票也不过10欧元，而对于欧盟国家的游客则更加便宜，学生也有折扣。“如果‘南海Ⅰ号’要建博物馆，要学学罗浮宫。”陆教授最为推崇法国罗浮宫博物馆的运作模式，他介绍说博物馆的文化消费链条是通过公开招标形式在世界范围内邀请最著名的品牌进驻博物馆，比如咖啡厅、比如书店连锁，甚至还有化妆品店。