5月20日，日青集装箱公司正式挂牌运营。

        从2006年9月日照港至青岛港的集装箱海上运输内支航线开通，到今年5月10日两港在济南签约联手建设经营日照港集装箱码头项目，再到5月20日项目投入运营。至此，两个亿吨级大港合作有了实质性成果，半岛港口群轮廓初现。

仅靠体内循环还不够

　　日青集装箱公司正式运营后，日照港的集装箱业务将直接纳入青岛港的集装箱全球运输体系，等于青岛港的集装箱业务在一百多公里外的岸线上又长出了844米。

　　“青岛港作为半岛港口的龙头，面临巨大竞争压力。”一位长期关注青岛港发展的经济专家说，全国沿海港口快速发展，尤其是环渤海区域中的天津港和大连港，近年内都各自投资数百亿元扩大规模。在东北亚航运中心的竞争中，青岛港面临着巨大挑战。

         青岛市作为一个大型企业集中、对外贸易活跃的城市，岸线资源已被高密度立体化占用，在周边港口快速发展扩张的同时，青岛港已连续5年没有新码头建设。与此同时，青岛港产能潜力、腹地潜力已经挖掘得比较充分。青岛港想再来一个快速生长期，仅靠体内循环不行。

　　“山东省现在是江北唯一拥有两个亿吨港口的省份，青岛港与日照港的联合，意义非同小可。”青岛港集团董事局主席、总裁常德传说，日照港是难得的深水良港，作为欧亚大陆桥出海口，腹地十分广阔。区位、集疏运和充裕的集装箱岸线资源等后发优势，可为广阔的内陆腹地提供高效快捷、安全可靠的低成本运输服务。作为青岛港的“南翼”，日照港的844米集装箱崖线将成为青岛港集装箱运输体系中最有发展潜力的新“黄金岸线”。

　　“基因突变”之后

　　几年前，当青岛港兼并日照港或两港联合的建议被提出来时，青岛港、日照港都很烦火。尤其是日照港，他们一度对“老大哥”青岛港很不服气。带着这种不服气，在过去的四年里，日照港从吞吐量三千多万吨的煤炭港，一跃成为亿吨综合大港，速度令人咋舌。

　　在亿吨大港的货单上，集装箱业务成为日照港最不愿提及的“短腿”。2006年，日照港的集装箱吞吐量只有25万TEU，连其他亿吨大港的零头都达不到。集装箱是对加工制造业拉动力最强的港口运输货种，日照的大部分食品加工企业，都要把集装箱运到青岛港出货。青岛港与日照港联手经营集装箱业务，无异于使日照港集装箱业务实现了一次“基因突变”。

       “两港合作，绝不是一个简单的加法。”日照港集团公司董事长杜传志说，在与青岛港合作事宜敲定后，日照港把目光转向“能力”和“潜力”。“青岛港去年用225万TEU的能力干了770万TEU的活儿，日照港的集装箱年通过能力可达150万TEU，但却一直未发挥出规模优势。”杜传志说，“日照港引进青岛港的管理经验、营销网络、密集的国际航线航班，今后几年的业绩增长，潜力巨大。”

　　大整合还在后面

　　在日青集装箱码头开业仪式上，烟台港集团是排在第一位的嘉宾。但被问及青烟两港合作有无进展时，青岛港相关负责人表示目前还没有，但“青烟两港的合作只是时间问题。”

        山东省交通厅副厅长迟焕然说，港口资源整合不是单纯的企业行为，它是一种政府行为、社会行为。区域经济、外向型经济的发展，需要港口资源高度地整合优化。

        青岛港与威海港、日照港建立集装箱业务合作，半岛港口群轮廓初现。但有专家指出，无论从合作的范围还是层次来看，山东港口资源的整合只算开了个好头。

        青岛港现在拥有世界上最大的铁矿石码头、亚洲最大的原油码头和中国第三大集装箱码头。而这几年，日照港、威海港等省内港口也都在矿石、原油、集装箱上大做文章。印同一张货物分类明细表，几乎全省所有的港口都能用起来。

        抬眼观瞧，全国港口资源整合大潮涌动，2005年底，浙江省宣布宁波、舟山两港正式启动一体化工程。河北省已经要求秦皇岛港务集团担负起整合河北省港口资源的责任。

       “半岛的港口群缺乏明确分工，你那边什么货种吃香，我就加紧扩建吞吐这个货种的码头。青岛港扩建的项目，日照港、威海港、烟台港也都在建。”港航业的专家说，我省30个港口，重复投资、建设的现象比较突出。

         山东省要成为东北亚海运中心，不光是青岛港和几个港口，几个货种的货种联合，需要全省范围内整体港口资源整合继续上规模上层次，形成一个分工明确，功能强大的港口群。

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