| 上港集团重组 100亿布局“国际码头网” |
| 时间：2007/01/07 来源：21世纪经济报道 作者：王志灵 徐广蓉 我来说两句 |
21世纪经济报道记者 王志灵 徐广蓉 深圳报道 A股整体上市两个月的上港集团，正在紧锣密鼓地对旗下资产进行重组。2006年12月20日，第一届董事会第八次会议召开，推进了上海洋山一期、洋山二期码头合并运作，同时决议拿出24亿元巨资对旗下分散的物流业务进行全盘整合。 据上港集团董秘王庆伟介绍，公司正在着手对上港集团物流有限公司（下称上港物流）注册资本进行变更，使上港物流注册资本由原来的10000万元变更为9000万元，原股东方上港集团控股子公司上海港浦东集装箱物流有限公司以减资方式退出，上港集团物流有限公司成为上港集团全资子公司。随后由上港集团对上港集团物流有限公司进行现金增资，增资金额为人民币24.1亿元，增资后其注册资本为人民币25亿元。 同时，上港物流将接手上港集团所持有的上海集祥货运有限公司、武汉港务集团有限公司等20家公司的股权。整合完毕的上港物流依托上海国际航运中心的优势地位，业务范围将涵盖国际货运代理、船舶代理、内支线船代、仓储堆存、公路运输、散杂货码头装卸、国内多式联运、物流管理软件开发等全方位物流业务。 上港集团总裁陈戌源表示，集团组建上港物流主要是为了进一步理顺管控关系，进一步放大物流产业的经济效益。上港集团将把物流产业发展为集团的第二大支柱产业，通过整合后的上港物流公司，使物流业成为集团盈利的新推动力。 据上述分析师分析，上港集团是国内最大的港口集团，上海港唯一的公共码头经营商，业务包括集装箱、散杂货、港口物流和港口服务四大类，几乎涵盖了和港口有关的所有门类。其中，集装箱业务一直是公司的核心业务，占主营业务收入和利润比重分别为40%和55%。也是未来的主要利润增长点。 同时，上港集团拥有与港口物流业务相关的资产共价值40亿元，但布局分散、重复建设、效益不佳，是占主营业务利润比重最低的业务。若新的上港物流公司将港口服务和散杂货业务整合一起，形成完整的港口物流产业链，该物流业务将被培育成公司的第二大利润来源。 港口服务原本收入仅次于集装箱业务，其增长前景将与集装箱吞吐量的增长密切相关，只要集装箱业务能保持健康增长，港口服务也将伴随集装箱同步增长。近几年，上港集团的散杂货业务吞吐量增长迅猛，增长率稳定在5%到10%。同时，该业务目前毛利率较高，货源稳定。 “但是到2007年以后，随着黄浦江沿岸老码头的搬迁，罗泾码头的投入使用，散杂货业务的毛利率将有所下降。”该人士说。 物流业务是伴随码头集装箱运营而发展的，上海港的直接货源腹地是上海、江苏、浙江。随着长江沿线省市经济的发展，长江流域的集装箱生成量将不断提高。洋山港建成后，上海港的集装箱吞吐能力将达到3500万TEU，为了充分利用港口的吞吐能力，公司必须保持并提高长江流域集装箱市场的占有率。 据上港集团总裁陈戌源介绍，上港集团已经制定了长江战略、东北亚战略、国际战略，希望用10年左右的时间完善国际码头运营网络。 “长江战略”，即通过投资参股、输出管理、合作结盟等方式，在长江流域培育主喂给枢纽港和喂给港枢纽港，促使整个长江流域的集装箱货源向上海港集聚，为上海国际航运中心培育出一个集装箱箱源体系的“大后方”。目前，上港集团对长江沿线港口的投资已超过10亿元，重要节点的布局已经成型。 东北亚包括日本、朝鲜、韩国、俄罗斯远东地区以及我国东北、华北、华东与台湾省。迅猛增长的东北亚经济是推动世界物流市场发展的一大动力，地区内集装箱吞吐量占世界港口总吞吐量的1/3以上。因此，东北亚地区的国家都在加大对港口的投资以吸引更多的货物，这使上海、釜山、高雄等世界级大港的全球性枢纽港之争进入白热化。洋山港能否在近两年内成功确立国际枢纽港的地位，目前尚不能定论。 国际化战略，主要是上港集团未来要实现全球视野下的海外市场开拓，培养国际化运营能力，逐步形成辐射国内国际市场的跨地区、跨国经营。 上港集团将分三个三年逐步实施国际化战略。第一个三年，主要任务是了解国外码头的经营。上港集团已经启动了海外码头收购计划。首个目标是比利时泽布吕赫港一个集装箱码头的40%股份。 泽布吕赫港是比利时第二、欧洲第六大港，是欧洲最大的煤气转运港与液化气进口港，马士基对此码头持有100%股权。此次收购的码头今年上半年已投产运营，一期投资为1.13亿欧元，上港集团需为此投入4500万欧元。 第二个三年，主要任务是控制国外码头。第三个三年，主要任务是以上港集团为主经营国外码头，逐步建立全球化码头网络。 |
