曾经困扰长江口深水航道通行几千年的水势动乱变化有望得到控制，并保持基本稳定。记者近日从交通部在沪召开的《长江口深水航道南北港分汊口河段新浏河沙护滩及南沙头通道潜堤工程可行性研究报告》审查会议上获悉，为了遏制南北港河段局部河势向不利方向发展，保障长江口10米水深航道稳定运行，相关的整治工程有望于今年4月开工。

　　据了解，南北港分汊口是长江口河段的第二级分汊。这里滩漕众多、变化复杂，历史上曾多次发生滩漕易位、分流口沙头上提下移等重大变化。近年来，南北港分汊口河段局部河势出现了不利于深水航道稳定的变化趋势，主要表现为中央沙、新浏河沙及新浏河沙包沙头持续冲刷后退（每年的后退幅度为200—400米），造成宝山北水道航道轴线偏转、航道有效宽度缩窄，宝山南水道10米深槽时有中断。同时，南沙头通道下段冲刷发展，削弱了宝山北、南水道的落潮动力，也对长兴涨潮沟上段水深产生影响。通俗地讲，这一地区有着几千年历史、复杂多变的水势动乱，正加剧长江口深水航道通航环境不断恶化，将给长江口深水航道治理已完成的二期成果和正在建设中的三期工程带来极为不利的影响。

　　同时，南北港分汊口附近的宝钢、罗泾大型深水泊位的水域也受到一定影响，其下游南港沿岸外高桥及五号沟港区水域有一定程度的淤积。而长兴岛南岸已经形成我国新兴的海洋装备制造产业带，造船、修船及港机三大产业泊位水域也迫切需要稳定的、畅通的深水航道作为保障。

　　此外，为解决2010年上海世博会城市供水新的水源地，上海市已于2006年11月启动了中央沙圈围和青草沙水库工程，对同步实施新浏河沙护滩和南沙头通道潜堤工程提出了迫切要求，也为实施这一整治工程提供了契机。

　　交通部长江口航道管理局总工程师范期锦告诉记者，该工程的实施将水利部“长江口综合整治开发规划”、交通部“长江口深水航道通行条件”和上海市“新水源地开发利用”三方的需要紧密衔接、协调一致，将有利于全面实施南北港分流口整治工程，并为长江口12.5米水深航道向上延伸到江苏太仓创造良好条件，从而造福长江沿岸各地经济和社会发展。