“科技要为安全、畅通的航行提供保障，造福于民。”说起嘉陵江的开发建设，四川省交通厅航务管理局高级工程师潘荣伟满怀深情。他向记者介绍说，嘉陵江自上世纪80年代开始进行水资源的综合利用开发，全线计划建设16个梯级通航设施，目前正逐步实施。渠化工程完成后，广元至合川段航道可达Ⅳ级航道标准，合川至重庆段航道可达Ⅲ级航道标准，并与三峡库区回水水位衔接，可实现大型船队江海联运，2×500吨级船队可以从广元直达重庆、上海。

       “渠化工程的完成必将对腹地经贸和产业布局产生重大影响。”项目组另一位负责人，交通部水运科学研究院张澍宁同志对记者说，“同时，这些改变将对航运产生新的要求。辩证法教会我们一分为二地看问题，未雨绸缪。我们需要对嘉陵江货物流量、流向及沿江主要港口货物吞吐量进行预测。预见嘉陵江运输方式的发展趋势，论证提出嘉陵江适宜的运输方式。在这个基础上再做好系统协调调度工作。”

       “随着技术的发展和市场竞争的加剧，内河航运迫切需要信息化管理。在全线几百公里的航程中，船主需要得到及时的引导信息。同时，16个梯级船闸间的沟通非常重要，一些船舶航行的动态信息将有助于提高他们之间的协作水平。”

        据介绍，项目将历时两年，期间，课题组将对嘉陵江地区的管理模式及需求和嘉陵江航道现场进行调研，最终制定出切实可行、符合实际、可操作性强、具有一定前瞻性的嘉陵江渠化河流的船闸通航联合智能调度方案；研发出适合全江渠化后的航道、船闸、船型等的综合需要，并有利于整体提高嘉陵江通航效率的计算机模拟软件。张澍宁对记者说：“我们还将负责对人员进行培训，确保操作和维护人员熟练掌握各项技术。系统软件预计将于2008年成功应用于嘉陵江上。” 

        张澍宁说：“目前，嘉陵江复航工作正在推进，这项工作所能起到的积极作用是振奋人心的。我们希望联合调度系统的使用能够改变西部地区嘉陵江内河航运发展薄弱的现状，填补嘉陵江渠化河流信息化的空白，并为打造各行业综合信息系统奠定基础，促进西部地区渠化河流的建设和西部内河航运业的发展。”