干散货运费复苏是去年航运业的一大焦点，业内资深分析员、花旗集团亚太区运输业研究部主管柴履时日前发表研究报告，他引述挪威船舶咨询顾问公司佛力士(Fearnleys)的分析，表示中国对铁矿石需求上升，是刺激运费上升的关键因素，并预期一旦中国钢铁产量增长放缓，将令干散货运费出现下调。

海岬型散货船影响明显

　　花旗的研究报告表示，众多干散货船型当中，海岬型散货船受市场因素的影响最为明

显。这型船目前主要用于运输铁矿石至中国等地，以2003年至2005年为例，船运铁矿石的运输量年增幅达14％。去年下半年干散货运输市场出现的复苏，很大程度上是由于澳洲及巴西的装货港挤塞、加上更多巴西铁矿石运往中国令海岬型散货船的吨海里增加所致。

　　根据佛力士的分析，中国铁矿石进口量的变化，对全球铁矿石海运市场有举足轻重的影响。全球铁矿石海运市场的总量由2002年4.84亿吨，大幅增加至2006年7.2亿吨，4年内增长近50％。另一方面，中国进口铁矿石由2002年1.11亿吨跳升至2006年3.25亿吨，年均增幅逾30％，占全球海运总量45％。

　　佛力士认为2003年起干散货运费的上涨，很大程度是由于中国对铁矿石需求急增所引致。力拓、必和必拓等澳洲矿产商扩大产能并提早增加出口量，使2005年澳洲输往亚洲的铁矿石总量增加17％。另外，中国也大幅增加从巴西(尤其是淡水河谷公司)进口铁矿石，去年上半年，对华运输的铁矿石总量增长超过25％，此间澳洲方面的矿石运输增幅为9％。

中国年增4500万吨铁矿

　　佛力士预期，未来几年中国进口的铁矿石数量仍将增长，但增幅将稍稍放慢。中国钢铁工业协会预测每年净增4000万至4500万吨进口铁矿石量则相对保守。报告亦指出，印度铁矿石出口量已接近上限，南非、澳洲及巴西等地的新增产量，将使今明两年铁矿石海运平均周转量保持在高水平，由此将刺激对海岬型散货船的需求增长。

　　整体市场供求方面，花旗预期今年干散货市场受新增运力因素的影响相对较少。柴履时指出，中国钢铁产量的增长放缓，将成为运费下跌的主要拉动因素。