新华网武汉１月１３日电　记者从此间召开的长江航运国际论坛上获悉，近年来，通过全面推进船型标准化，中国内河航运船舶日趋大型化，运力结构进一步优化，航运效益显著提高。

　　长期以来，中国内河船舶船型杂乱，机型复杂，不利于提高航道、船闸等基础设施的利用率，航运结构性矛盾突出，同时水泥质、木质和挂浆机船等落后船型环境污染大、安全性差，严重制约了中国内河航运竞争力和效益的提高。

　　２００１年起，中国开始全面推进内河船型标准化工作。据有关资料统计，实施船型标准化示范工程后，京杭运河新建船舶的吨位提高了７５％，苏北船闸通过量增加２５％，过闸单船平均吨位提高３５％，综合效益显著。

　　长江三峡通航管理局局长李维广说，作为中国运量最大的内河，实施船型标准化后，长江货运船舶日益呈现大型化、专业化发展趋势，三峡船闸过闸集装箱数量连续３年保持４０％以上的增长速度，其中３００总吨以下的船舶由２００３年的２８％下降到２００６年的５％，１０００总吨以上的船舶则由２００３年的１８．７７％上升到２００６年的５７％，

　　据介绍，目前中国已开发１２类６６型标准船型及主尺度系列，广泛应用于京杭运河和川江及三峡库区，其中，川江及三峡库区共新建标准船型１０００多艘。这些标准型船舶的进入，有效促进了中国内河运力结构的优化和效益提升。